你在展会上看的房车，并不是每一辆都长途跋涉开过来的，而是运过来的，国外有些大厂的样车是不卖的，因为要测试，跑上个几十万公里，测试看这辆车还需要什么改进，这样可以及时去修正，这一点还是值得去学习的。

而国内的厂商，也有这样去做测试的，但是也会有样车拿出来卖，有些厂商可能没这个意识，认为开过的样车已经磨损了，不再是9成新的了，也不给自己留库存，开过来那就低价卖出去吧，让我做测试？可能我只是一个组装代工厂罢了，还谈不上研发，研发就让生产底盘的厂商就研究吧，我就是一个卖车的。

对，我可能也是集研发生产销售于一体的厂商，但研发测试这一块，并没有这个心思，还要考虑到样车测试，能开上街，不散架就行了，加上很多用户对房车底盘不熟悉，总认为是一个二类底盘，上面加装一个壳子，哪还有什么技术含量。

只要上面空间够大，配置够多，我睡得舒服，看起来够豪华，价格便宜，那就下手了，完全不顾及行驶中的感受，是不是大家都以为房车的行驶质感都差不多，都是客车货车的感受，有点颠簸也不在乎，也对，毕竟大家更注重住的质量，这又不是拿来飙车用的。

房车提供试驾的服务实在是太少了，我们也就在展会上，登上房车，进去坐一坐，看一看，即使在厂家的允许下，你短距离在空地跑上几圈，你也体验不到深度感受，就感觉好像和平时开小车差不多，也挺平稳的，没什么太大的不同。

这个距离和这个速度，大家都一样，等你真正用上它，长途跋涉，超车、刹车、过弯、提速等等，你就会发现有所不同了，你就会埋怨，制动距离太长，不灵敏，操控感差，过弯侧倾太严重了。

样车其实也能买，价格也很香。为什么有时给出的优惠价比平时的指导价便宜一两万呢？是不是真的会有很大的利润空间，我们不砍白不砍了呢？

为什么会有优惠价？

这个优惠价与产品价格核算有关，厂家的利润、经销商的利润都要算进去，指导价会非常高，一辆车的成本，只算物料的话，其他什么都不算，价格当然会很低，为了拉拢资金，马上运转起来，在不损坏整体价格体系上，能够实现薄利，以量换价，才能卖得出。

展会上都一家挨着一家，你价高，就会没人看你，不把价格给压到全场最低去，这也是展会上，为什么价格会有大优惠的一个原因。

去选购房车，展会依然是最好的选择，有对比，有最低价，有品牌，有数量，有最好的环境，还有漂亮的车模，花一张门票钱就能线下对比所有车型，不比你在网上对比瞎猜的强？