当前位置 爱咖号首页 李想:新能源一直卖不好,是因为没安自己的充电桩?
李想:新能源一直卖不好,是因为没安自己的充电桩?
玩儿车派 875浏览 2020-08-15

来自李想的灵魂发问

近日,理想汽车的CEO李想的聊天记录引起了国内各大新能源企业的深思,起因就是李想看了北京市6月份的汽车销量排行后不禁发起的灵魂提问,特斯拉到底赢在哪?比续航、比智能、比性价这三个都赢了也没改变任何结果。
李想认为,现在的各大厂商盲目的追求高续航里程和性价比是一种错误的路线,特斯拉和蔚来真正热销的原因恰恰被人们所忽略,就论特斯拉和蔚来最低400km出头的续航里程来说,现在随便挑一家新能源品牌都能把蔚来和特斯拉吊起来打,但就是这最短的续航,却让特斯拉和蔚来长期占据新能源轿车和SUV销量榜前排
他也分析了其中的原因,一是特斯拉创始人埃隆马斯克的传奇人生和特斯拉多年建立起的品牌形象以及蔚来颠覆性的车主服务。其次就是特斯拉和蔚来都在持续的建设自家的充电站和充电桩来提高用户体验,以及高开低走的商品定位,旗舰级确立口碑,入门级创造销量。
      经过李想这么一说,大家好像都明白了,国内大多数企业的新能源车型,还是没能真正理解用户的真正需求,盲目追求续航能力和性价比只能不停的给特斯拉蔚来垫底。

我们先从李总说的续航,性价,智能三个方面来探讨一下特斯拉和蔚来理想等等的传统新能源车企都有哪些区别。

续航

从续航来看,蔚来和特斯拉,一个是新能源轿车的销量王,一个是SUV的销量王,但他们都有个共同特点,续航都很差。特斯拉Model 3(参数|询价) 标准续航版的NEDC续航里程为445公里,蔚来ES6(参数|询价)的NEDC续航里程为420公里,这在国内中国新能源车中算是倒数的存在,要知道小鹏P7(参数|询价)和比亚迪汉(参数|询价)起步就是500公里,小鹏的长续航版本甚至都做到了706公里,在这方面,蔚来和特斯拉都输了。

性价比

再说说性价,谁买东西不喜欢买又便宜又好的,我们就拿理想自家的理想ONE(参数|询价)来举例,主打的是增程式电动车,可以当做是油车和电车的结合版,靠加油给电机供电,可以单独进行纯油纯电行驶,NEDC综合续航里程超过800公里,而且车内的做工用料一点也不含糊,Nappa真皮座椅、四块大屏、座椅通风座椅加热、定速巡航....该有的配置都有了,再加上五米多的车身、两米九的轴距,带上一家七口都没问题,这么大的一台车,补贴后卖32万你会说他性价比不高吗?
但他就是卖不过小一号还贵几万的ES6,当然了,蔚来的做工和内饰也绝对是业界的一流水平,35万的售价也就比理想多三万块钱,但是选一些必要的配置之后,落地将近40万,销量依然扶摇直上,,要知道,40万的售价已经可以买到BBA的56E了!按蔚来最新的报告来看,七月交付3533台,这说明,人家车主根本不在乎蔚来的续航有多差。特斯拉就更惨了,作为紧凑级轿车,不光续航短,做工也差,就这样的表现还能卖到34C的价格并且保持连续月销过万,从性价比来看,特斯拉和蔚来又输了,因为这些车主根本不在乎性价比。

智能

再看智能方面,不知道李想说的智能赢了特斯拉是不是指的人机交互方面,不过照目前所有车企的进度来看,只有特斯拉的AP+FSD自动辅助驾驶是做的最好的,这也是业界比较公认的标杆产品,就在传统车企互相竞争L2、L3级别的自动驾驶时,马斯克宣布,特斯拉马上会拥有L5级别的自动驾驶,但是就目前而言的L2级辅助驾驶,特斯拉还是排在前列的,其他车企也因为自己的特色不同,功能大同小异。虽然自动辅助驾驶做得好,但是特斯拉的人机交互做的特别差,地图系统和语音助手就连我国十几万的国产车都不如,这点来看,特斯拉虽然有些缺点但还是得了一分,蔚来和其他国产新源品牌差距不大,算是平手。
其次就是蔚来和特斯拉的都是先推出自己的旗舰车型,树立起品牌价值和口碑后,再进一步推出自己的入门级车型,而像小鹏这类传统的新能源车企都是先找个便宜的试试水,再进一步往上走
而且经过几年的沉淀和李斌保姆式的车主服务,蔚来的售后可以说是前无古人后无来者,今天买了车,明天就会推荐更多朋友接着买,一边花钱还一个劲的给蔚来竖大拇指,试问哪家车企能做到如此程度。
说了这么多,还是回到开头的问题,蔚来和特斯拉都有自己的充电桩和换电站,而且数量还在持续增加,这就是他们最大的优势,反观国内其他新能源品牌,产品宣传、产品力、性价比都不错,但都需要路边的充电站和自家车库的充电桩充电,我们换个思维想问题,就算是国家的充电桩越来越多,但总归是赶不上卖车的速度,别人都在排队充电的时候,特斯拉专属的超冲,十几分钟冲完就走,蔚来换电站也是五分钟搞定,传统新能源车还在排队充电。
这也是国家大力推行换电政策的原因,等到全国换电站铺满地之后,特斯拉的超冲反而就成了劣势,但这都是相对而言的,因为人家现在特斯拉的超充电桩已经普及全国并且数量还在持续增加,同时,蔚来的换电站和门店也在加紧建设,这,就是传统新能源车企和蔚来特斯拉之间最大的差距,要想做好品牌,先做好服务,李想发出此般感慨可能也暗示了理想汽车下一步可能会深度布局充电换电服务。
小结
李想之前预测特斯拉将会给国产新能源产品带来灭顶之灾已经不是危言耸听,面对特斯拉产能的不断提升和价格的不断下探,加上即将国产化的Model Y(参数|询价)来占据电动SUV市场,留给国产新能源的机会真的已经不多了。

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让我们之间的距离又近了一步

 
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