从近期产品窥探国内越野文化发展方向

“百花齐放”。
前两天，我们简述了现代越野车对所谓“硬派情怀”带来的冲击，今天咱们再来说说今后国内越野文化究竟会是什么样的发展方向。

想要搞清楚这个问题，最简单有效的方式就是从市售产品入手。毕竟，你能够买到的车型决定了你日后的玩法。就好比如果你拥有一台普拉多，就绝对不会妄想着用它去征服卢比肯小道或是虎克之路一样。

而纵观我国目前的硬派越野发展环境，可谓是迎来了百花齐放的时代。虽然之前国六排放标准的实施以及天津港平行进口车行业的落寞让不少经典车型再也无缘国内市场，但好在其他品牌及时填补了这一空缺。

接下来咱们就先来盘点现阶段我们“唾手可得”的主流品牌越野车型，当你发现了其中的共性之后，就一定能找到问题的正确答案。

长城炮

尽管很多人对长城炮有着不小的意见，但不得不承认它的出现对国内越野圈的影响很大。

在长城炮上市前，国内皮卡市场中一直都没有真正意义的“玩具级”产品，大多数还都是以生产力工具为目的设计制造的货车。而长城炮则与它们完全不同，从设计之初到营销方式统统都是围绕硬派越野车市场展开。

并且从目前的市场表现来看，凭借TOD智能四驱+前后差速锁的加持，长城炮顺利打进了15万-20万区间的越野车市场，别忘了它的本质可是一台15年就必须报废的货车。且根据厂家方面近期的动向，长城炮在未来仍有着无限的可能性。

例如在今年7月的成都车展上，长城炮又发布了自己的柴油版车型，这对于越野玩家而言是至关重要的，柴油发动机天生低扭无敌油耗低，是长途穿越的一把好手。

同时柴油版本还支持完全定制化改装，用户可以自行在菜单中选择各种越野配置产品的加装，包括前、后锁、绞盘、货箱龙门架等等，足以看出长城的用意——让用户真正能走出去。

WEY坦克300

有了哈弗H9的成功案例，如今WEY也成为了硬派越野俱乐部的其中一员。

似乎长城系产品都很擅长“开创先河”，正如长城炮出现时那样，坦克300的诞生弥补了自主品牌长期缺乏非承载式、定位豪华品牌系列车型的尴尬。你可能对WEY是否能被称为“豪华品牌”有自己的理解，可从官方定位来看它就是如此。

WEY坦克300和哈弗H9的关系就如同雷克萨斯GX与丰田普拉多一样，都是在满足基本通过性需求上的再次升级。无论是更加科幻精致的内饰还是直接拉满的各种配置，都在向外界宣示着“我是国产硬派越野车的巅峰”。

至于动力系统、传统系统以及四驱部分完全和哈弗H9相同也不算槽点，毕竟性能已经够用了。不过作为一个“看热闹不嫌事大”的越野爱好者，我还是更希望日后能推出搭载分时四驱的低配车型。

当然，考虑到坦克300的高端定位，分时四驱估计只能活在幻想当中了。

北京BJ40 Plus系列

作为国内最早开始涉足硬派越野车领域的厂家，北汽近些年来最拿得出手的就是BJ40 Plus系列车型。

虽然该系列产品在上市之初存在不少的问题，可好在厂家一直都没有停下优化的脚步。时至今日，BJ40 Plus系列已经发展成了自主品牌硬派越野中最“纯粹”的一批。

不仅从长城手里拿来了更加优秀的动力系统，在四驱方面也仍然保留着强悍的分时四驱系统，直接和那些“徒有其表”的产品划清了界限。

也正因如此，目前BJ40 Plus系列在市场上拥有着几乎最多的改装产品。只要你的预算充足，它可以变成任何你期望的样子。如果你认为第三方改装产品稳定性堪忧，那么北汽原厂改装品牌BJ同样也可以为你所用。

江铃福特撼路者

在多年前刚刚听闻福特将把全球车型Everest引入国内的时候，相信不少玩家还是非常期待的。

只不过后来发生的事情大家就都知道了，江铃福特一开始就把自己放到了错误的位置，再加上迷惑的营销方式和糟糕的整车做工，成功把自己给“玩”死了。如今它换上了堪称同级最好的2.3T＋10AT动力总成，似乎是又迎来了一次“洗心革面”的机会。

可基于现阶段的市场表现，江铃福特明显没有意识到自己的错误。也许它认为只要自己的产品力过硬就能为所欲为，但殊不知一意孤行的下场就是被自主品牌全面替代。

如果抛开售价和品牌的因素来看，你会发现上述车型无论销量高低，都有着惊人的相似之处——多是长途穿越车型，并非是为了极限越野而生。

这也就代表着目前国内大部分越野玩家的兴趣点并不在简单的“干大坡豁泥坑”上，而是在与大自然融为一的泛户外生活上。例如闲暇之余去浑善达克来一场畅快的露营或是奔赴火星基地目睹千里荒野。

再说的直白一些，国内的越野文化正在朝更加“佛系”方向发展。玩家们不再痴迷于和自己的座驾较劲，反而开始享受更加普世的越野生活，这一点绝对算是进步。

毕竟，“潮白河三哥”或是“永定河二爷”这样的玩法，确实是过时了。

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