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「试驾小报告」颜值在线易上手 体验2020款吉利缤瑞1.4T
流雅KIMI430 232浏览 2020-09-05

在去年吉利缤瑞(参数|询价)完成了8万多的总销量,这个成绩对于全系三缸发动机的车系来说,其实还是不错的。市场上,三缸发动机确实在舆论上大家总会诟病一番。所以四缸回归的呼声也一直很高,满足这部分消费者的需求。今天恰巧有一部试驾车,我将就也简单体验一番。



新款缤瑞在设计上面并没有什么大的变化,依然保持了老款车型的样式。最大的改变是全系再次回归200T(1.0TD)和1.4T车型共存的局面,200T(1.0TD)车型以"标准"、"舒适"、"豪华"和"尊贵"来做命名,配置水平的高低一目了然。命名更加简洁,消费者选购起来也更加直观。


涟漪型前格栅家族辨识度很高,大灯造型飘逸感很强,并且非常犀利,车头底部是三段式的设计,运动感满满。


侧面采用双腰线设计,略微溜背的造型很符合年轻人的审美喜好。


而缤瑞的车身侧面则是非常运动的轿跑式是风格,溜背式的车顶线条非常动感。前低后高的腰线也让其侧面看上去很有俯冲感。缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm,轴距为2670mm,车身比例非常协调。


如今的吉利对设计的拿捏真的是非常到位的,缤瑞的车尾造型也是非常漂亮,上部是小鸭臀式的集成式尾翼造型,尾灯造型精致,中间带有贯穿式的镀铬饰条。底部采用双出式的排气管,非常运动。


缤瑞的内饰同样延续了现款造型,拱形的中控台简洁大气,中间内嵌式的屏幕尺寸达到10.25英寸,并且蓝牙、语音系统、导航、路况信息显示、互联系统等功能,紧跟当下年轻消费者的用车喜好。


1.4T CVT豪华版也配置了10.25英寸的中控台液晶大屏,整合了很多功能,提供导航、倒车影像功能,不过在这辆新增车型上天窗不是标配。



悬浮式空调控制面板也很有特点,质感还算不错,这样的空调面板在加上方向盘,看起来很像某些超跑叫人觉有种似曾相识的感觉,在两侧下方分别配置了USB接口。


匹配模拟8挡CVT变速器,整套动力系统比较偏平顺、经济,百公里综合油耗为6.1L。


2020款缤瑞共有两种动力选择,我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机,最大功率141Ps(104kW)/5200rpm,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm;缤瑞主推的三缸1.0TD发动机,最大功率133Ps(98kW)/6000rpm,最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。1.4T缤瑞的出现,填被了整个车系无四缸的尴尬,提供了更多的选择。这款发动机的可靠性也毋庸置疑,在帝豪GL(参数|询价)等车上面已经有丰富的市场验证。


最后我们结合实际感受总结一下:

1:1.4T+CVT的动力弥补消费者接受度上的短板,该车售价9.68万元,价格并不高,跟1.0TDCT豪华版本甚至要便宜了3千元,后者售价9.98万元。

2:入门9万左右价格区间就能买到一台高颜值的1.4T+CVT的轿跑风格轿车,性价比还是可圈可点的。

3:转向及驾驶质感上,延续老款车型轻松简单的驾驶感,对于普通消费者来说,上手容易,体验感强。

4:高配车型上,基于BMA架构能够支持的最大级别能到L3,缤瑞顶配车型上搭载的是L2,在同级车型中,科技感领先。

5:吉利汽车在华系车型中,品牌优势明显,消费者接受度高,产品设计成熟,配套服务口碑较好。

缤瑞对于吉利来说十分重要,BMA架构的第一款轿车,吉利第一款真正主打年轻的产品,方方面面的因素给了它不可取代的特殊性,而吉利对其也算是下足了本,参考配置表就能感受到了,我想吉利的潜在消费者很难抗拒这种水平的配置。而我此次能试驾到这款车型,也是在吉利车友会活的机会。吉利在品牌社群建设上一直走在前面,很多新款车型老车主都能试驾到,日常还有不少车友活动与自驾游活动。花入门车型的价格,买到豪华品牌车型的社群氛围与高频次高质量的汽车生活圈层文化,其实也是潜在的性价比。

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