动力比思域更强，还有中保研碰撞全优好评，马自达3压燃版香吗？

《我有车》原创对比：在运动紧凑型轿车市场里，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉和东风本田思域向来都是受关注度最高的代表车型，其中前者以马自达的“人马一体”操控标杆闻名，后者则主打“1.5T本田大法”，两者都有着各自的忠实拥趸。

不过次世代MAZDA 3昂克赛拉并不满足于仅通过出色操控来赢得市场，它试图向思域的“本田发动机党”地盘发出挑战，于是昂克赛拉准备了全球首款汽油压燃发动机——e-创驰蓝天X发动机，其中该版本车型预计在9月中旬完成上市，有兴趣选购的朋友很快就能入手了。

◆ 全新发动机物种！

对于部分年轻用户来说，思域最能打动他们的就是本田1.5T发动机，毕竟在同级里应用1.5T发动机的产品并不多，另外最大功率177马力（130kW），最大扭矩220牛·米的性能指标亦有不少吸引力。

针对动力方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉的2.0L e-创驰蓝天X发动机就作出了反击，其发动机参数表现已然完全实现了反超，同时匹配的6AT自动变速箱也比思域的CVT无级变速箱响应更迅速，因此说次世代MAZDA 3昂克赛拉是当下运动紧凑型轿车市场里性能最强悍的车型亦不为过。

当然，e-创驰蓝天X发动机的价值并不仅于此，该发动机是马自达在结合SKYACTIV-G创驰蓝天汽油发动机和SKYACTIV-D创驰蓝天柴油发动机的基础上，在全球范围内首次实现了SPCCI-火花点火控制压燃技术，使得e-创驰蓝天X发动机得以成为全球首款汽油压燃发动机。

关于e-创驰蓝天X发动机，马自达是投入了巨资来开发，于是在它身上可以看到众多的马自达独创技术，包括高响应性供气系统、高压燃油喷射系统、4个缸压传感器、全新的散热系统等等，其中该发动机在燃油喷射环节上尤其出色。

对比普通发动机200～300个大气压、最多不超过350个大气压的喷射压力，e-创驰蓝天X发动机通过采用最新研发的多级喷射装置，喷射压力达到了汽油发动机领域世界最高的700个大气压，实现了SPCCI所需的燃烧室内混合气体的浓度调节，特别是其36.8：1空燃比达到了理论空燃比的2倍以上，从而形成了超稀薄混合气来实现压燃点火。

在压燃点火方式之下，e-创驰蓝天X发动机可以充分结合汽油发动机在高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，以及柴油发动机的低油耗、高扭矩输出、良好的扭矩响应性，这也难怪长安马自达执行副总裁付远洪大胆表示，“e-创驰蓝天 X发动机的到来，将刷新我们对传统内燃机的认知，改变现有发动机技术格局。”这样一番豪言壮志确实不无底气。

在当下年轻人称赞本田1.5T发动机的时候，我们也不能忘记马自达从转子发动机开始就持续对发动机技术实现研发与创新，正是这份坚持驱使马自达研发出了全球首款汽油压燃的e-创驰蓝天X发动机，而有了这样的技术标杆以后，此举也将很大程度助推次世代MAZDA 3昂克赛拉再次成为市场焦点。

◆ 人马一体操控依旧了得

尽管思域搭载了性能出众的1.5T发动机，但从它匹配的CVT无级变速箱便清楚其本质定位依然只是一辆“买菜车”，操控能力并非该车的主要诉求，实际驾驶起来也总给人转向粘滞的感觉，操控表现并没有让用户感受到运动轿车该有的冲劲。

反观马自达向来主打操控性，其中在SKY-VA技术平台的支持下，马自达工程师进一步致力于让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一样，呈现出终极版的“人马一体”操控。

为此，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”设计，包含“骨盆支撑”与“脊柱S形支撑”结构，通过骨盆与脊柱的自然运动来平衡整个身体的重心，让头部始终保持稳定状态，自然地使用四肢，让驾驶员可以顺畅操控。

此外次世代MAZDA 3昂克赛拉还采用了SEB蝶形仿生悬挂（全称Smart Expand Beam），该悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术等三大特点，大幅增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，同时蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性，由此在保证行驶稳定性的同时也提升了车辆整体循迹性，从而延续人马一体里指哪打哪的驾驶风格。

为了强化次世代MAZDA 3昂克赛拉的操控实力，该车还搭载了GVC加速度矢量控制系统的升级版——GVC PLUS。当车辆入弯时，系统会通过控制发动机扭矩输出来提高车身响应，另外新增的回正力矩强化控制系统也会提高出弯时的车身稳定性，让驾驶员在弯道里也能感到足够信心。

在操控方面，马自达向来不会让人失望，可以说将运动操控视作和生命一样重要的东西来看待。正因如此，次世代MAZDA 3昂克赛拉变得更加讲究驾驶员的坐姿以及悬挂设计问题，务求能够捍卫其在用户心目中的操控标杆地位，而这点即便思域再如何装饰其运动形象大概也是无法比肩。

◆ 安全性是关键基础

随着购车用户的愈发年轻化以及用车安全意识的提高，市场对于车辆安全性的重视程度也越来越高，而就在此前的中保研碰撞测试里，思域的侧面碰撞只拿到了“P”较差评价，尤其是B柱还被直接撞断，反观美版思域则在IIHS相同环节的测试中取得了“G”优秀评价，这样的安全性能差异显然不能让人接受。

相对于国内思域糟糕的碰撞测试表现，次世代MAZDA 3昂克赛拉则延续了美版车型在IIHS测试里“最佳安全选择”评价的出色表现，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等6项环节均得到了“G”优秀评价，安全保障力度明显要高于思域。

之所以有这样的成绩，主要是因为次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了1310兆帕（Mpa）级高张力钢材冷成型部件，同时车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，表现位列同级首位。此外该车还采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，且全系标配膝部气囊，为保障乘员安全做足了措施。

另一方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉也准备了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离警示/保持辅助、智能前行刹车辅助、自适应远光灯控制、盲点监测、倒车预警系统等配置，让驾驶员在尽情享受人马一体的同时也能得到十足的安全防护。

毋庸置疑，安全是每一辆汽车最基础的性能，然而我们很遗憾看到思域在国内碰撞测试里表现不佳之余，还出现了国内外版本测试结果不一的情况，如此表现对于消费者的选购信心必然会有不少冲击。因此如果用户对于安全性比较看重的话，那么碰撞测试评价为“优秀”的次世代MAZDA 3昂克赛拉大概会是你的心仪之选。

◆ 质感成为关键的竞争维度

对于运动轿车而言，犀利外观从来都是运动个性的重要体现，思域为此就提供了低趴的车身姿态，同时不忘提供扁平化大灯和熏黑格栅来加强前脸的攻击性，另外车尾方面则有棱角凸显的C型尾灯来进一步提高辨识度，整个战斗气息的塑造比较到位。

尽管思域外观有着不错的吸引力，但坐进车厢以后则容易让人感到失望，其内饰风格并没有外观那样个性，线条都只是通过简单的堆砌来组合，观感缺乏亮眼的地方，此外思域还只提供了7英寸中控屏选材，放到当下已经略显小气，多少有一些老气印象。

反观次世代MAZDA 3昂克赛拉则凭借着去年刚完成换代的时间优势，设计更有新鲜感，其中控台采用了折叠线条来塑造层次感，并辅以皮质包裹来进一步包装质感，同时车厢内还不失钢琴烤漆选材，这般质感表现放在同级里的确突出，也一改过去运动轿车给人的粗糙印象。

与之同时，根据马自达的“人马一体”理念，次世代MAZDA 3昂克赛拉的实体按键、旋钮、空调出风口等部件均被设计在同一水平线上，通过这样的设计来方便驾驶员操作。此外我们还不难看到其8.8英寸中控屏是以悬浮式设计立在了中控台上方，驾驶员只需平移视线即可，反之由于思域的中控屏是在空调出风口下方，驾驶员需要低头才能看到屏幕内容，显然次世代MAZDA 3昂克赛拉的人体工程学设计更为占优。

至于外观，次世代MAZDA 3昂克赛拉在“魂动”2.0设计理念的打造下，车头高度降低30mm以营造出低趴感，辅以扁平率更高的熏黑格栅和大灯、双边双出排气尾喉之后再强化了运动气息。

此外对于“魂动”设计来讲，光影设计也是其主要特色，其中从侧面可以看到一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，形成了舒展优雅的车身比例，这般设计多少能够给人一定的高级感。

在此基础上，次世代MAZDA 3昂克赛拉在乘坐质感方面也有不少提升，三围尺寸4662x1797x1445mm，2726mm轴距比思域长了26mm，另外由于思域采用了轿跑造型，导致后排乘客的头部空间容易受到挤压，因此次世代MAZDA 3昂克赛拉在乘坐舒适性方面相对能够给人更好的保障。

另一方面，隔音降噪对于思域及其它运动轿车来说向来都不是长项，反之次世代MAZDA 3昂克赛拉则在此下了不少苦功，例如车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度，车身采用独特的“双壁”结构，通过在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量来提升隔音效果，进一步满足了用户对于舒适性的需要。

得益于在设计、安全配置、操控等多方面的产品力提升，次世代MAZDA3昂克赛拉自去年9月上市以来，已经相继斩获了“2020中国年度车”、“2020世界年度设计车”、“2020世界年度车”等奖项，这一个个重量级奖项的肯定足以说明该车的实力之强大，入手次世代MAZDA3昂克赛拉无疑是一个不会让你后悔的选择。

《我有车》总结：从本质上来说，思域是一款不太“纯粹”的产品，例如它在强调运动轿跑设计和1.5T发动机的同时，却搭配了平庸的家用内饰风格和CVT无级变速箱，容易给人表里不一的印象，同时中美不同版本的碰撞成绩差异更是让人大跌眼镜。

反观次世代MAZDA3昂克赛拉在努力表达运动设计之余，人马一体的操控实力也再次得到提升，同时还有了动力更突出的e-创驰蓝天X压燃发动机的加入，再结合中保研6项碰撞测试环节“G”优秀评价后，整车实力力压思域，相信之后的市场表现还会有更好的发挥。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！