昨晚，众人期盼已久的奔驰G350终于上市了。我猜，很多朋友都和我一样。关注它，并不是因为想买它。只是因为大家都想知道，奔驰到底能把一台2.0T的G级卖到什么价位？
很遗憾，最后的答案没有悬念，G350的官方指导价定在了142.98万元。这个价格，和8月份网上传出的142.8万的疑似售价十分接近。最终，奔驰还是没能给人们个惊喜。
价格刚公布不久，发布会的热度未退之时，网上又有人抛出了一枚重磅炸弹：第一批车的加价行情已经出来了，142.98万的车，仅加价就高达52.8万。算上这笔不菲的费用，G350的裸车价已经离200万近在咫尺。
一时间，网友们炸锅了。有人讽刺道：“我想再等等1.3T的G180，等等党永远不亏”；有人不平道：“中国人能不能出息一回，一台也别买！”
很显然，对于这台只有258马力的2.0T四缸奔驰G，人们是不太愿意买账的，尤其是得知它接近200万的提车价时，更是让人难以接受。
其实消费者的不满是很容易理解的，毕竟这台最大功率258马力，最大扭矩370牛·米的M264 920发动机并不高级。进口的GLE 350在用，最低配才71.48万；国产的GLC 300 L也在用，入门只需要44.98万元；甚至国产的奔驰E300L也在用，指导价也是40多万。而到了G350身上，用着同样的发动机、同样的9AT变速箱，怎么指导价142.98万，还得加50多万呢？凭什么？
客观点说，如果单从产品层面来看。尤其是在和GLC、GLE等车型对比后，G350确实毫无性价比可言，甚至有些交了智商税的意味。但是，我们又何曾想过，G350真的是卖产品力的吗？显然不是。
纵观G系列现款在售的车型里，顶端有 AMG G63，中规版本目前的行情差不多需要300万+，性能与豪华并存，当然附加值也是前所未有的；其次，有普通的G500车型，算上加价，也需要230万，虽不及G63那么贵，但也绝对身居高处了。
但即使是最便宜的G500普通版，对于绝大多数消费者来说，都仍是个可望不可即的天文数字。所以，仅靠G500和G63实现销量冲高，显然不现实。
而对于车企这类“生意人”而言，赚钱才是硬道理。于是，G350的出现就很好的解决了这个问题，142.98万这个定价，不仅可以省掉百分之十几的豪车税，满足更多人的大G梦。同时，又能让车企更走量、更赚钱。何乐不为呢？所以，G350的推出从商业角度来看，其实是非常明智的。而且我个人推测，伴随着环保越来越严格，G500或许真的会像此前传闻所说的正式停产，以给G350让路。
而G350作为G系列目前全系最入门的车型，很明显，它的最大作用就是为了拉低门槛。而事实上，G350也确实价格低了。相比162.88万的G500车型，G350便宜了几乎20万。（只说指导价）至于值不值，这个每个人都有一杆秤。如果你站在产品力层面去指责G350不够厚道、不值得买，我觉得也没问题。反之，你为此而觉得划算，我认为也没毛病。这就是在意的点不同，也正是我开始所说的那个问题：奔驰G350卖的是性能吗？
结语：近年来奔驰G系列在国内堪称“网红产品”，原本主打硬派越野的一款标准越野车，就这么活生生的演变成了一台大块头的通勤网红车。而真正拿它去越野的人，少之又少。G63尚且如此，最入门的G350呢？更不必多言。所以，看明白点，目前大多数人需要的，只不过是一台更便宜但又同样有面子的“大G”而已，无关它几个缸、多大马力。
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