奔驰G350上市：对手？不存在的

官方指导价：142.98万元

可买指数：80%

奔驰的上市发布会从来不缺创意，不过这一次为全新G350做的上市发布会，却是最有深意的一次。发布会的现场，选择在了距离敦煌市区70km之外的阳关景区。没错，是“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”中的阳关，而俗语当中“你走你的独木桥，我走我的阳关道”也正是这个地方。就在汽车细分市场千军万马过独木桥的今天，奔驰大G却走上了一条宽阔的阳关道。

因为在这个市场，奔驰G-Class没有竞品。

不过，奔驰并没有因此而停止G-Class家族的拓展之路——G350，就是根据市场趋势与对未来需求的判断，应运而生的。实际上，从1979年G-Class诞生元年开始，奔驰就在根据市场需求不断调整G-Class产品线，从早期的230G、280GE等车型，到1990年的300/300GE车型诞生，奔驰始终保持G-Class的进化。再到2000年G500诞生，以及后来的G65 AMG、G55 AMG、G63 AMG，这些如雷贯耳的名字已深深地植入到车迷的脑海里。但300车型短暂离开中国市场并不意味着消失，回归只是时间问题。

现在G350，它回来了！个人认为有两个重点：第一，全球气候与环境恶化，环保乃当前第一大要义，作为一直以来都在践行社会责任的头部品牌，首当其冲考虑排放问题，因此我们有看到S65 AMG最后的绝唱，量产轿车的小排量涡轮化等等，大G的小排量化也顺理成章，全新的M264 2.0T发动机能够轻松通过严苛的国六、欧六排放标准。第二，除了先富起来的那批人有能力和资格享受劳动成果，还有很多有梦想的人正在追求精致生活的路上，他们即将或者刚好有能力拥有一台大G，而G350的出现或许给了他们证明自身价值的机会。

回到车辆层面，G350依然是那台拥有方正、坚毅、大气外观的G-Class。而由于奔驰G-Class一直以来都是在奥地利格拉茨工厂生产，也就是说G350和G500共线生产，因此除了动力方面有所不同，本质上并无区别。值得一提的是，这条生产线历来保持高度手动装配的传统，在这里的全球顶尖汽车工匠，装配一台G级始终需要110+小时。其次，通过对配置进行详细比对，G350和G500基础配置并无太大差异：仅仅是轮毂比G500小一寸，同时用上了更有越野风的手刹。奔驰历来奉行“入门无丐版”的传统，继续在G350身上体现，最重要的是安全配置上也和G500高度一致，更加让我们确信G350绝非“智商收割机”。

核心机械配置层面，奔驰G350依旧采用非承载式车身，配备越野低速挡以及牙嵌式机械差速器，也就是我们俗称的“三把锁”，有了它们的存在，G350也不会在越野上“花拳绣腿”。而大G们具备的硬实力：接近角30.9度、离去角29.8度、离地间隙241毫米、最大爬坡能力45度，G350也是一样不落。

当然，最集中的讨论点还是在于奔驰为G350搭载的这台2.0T四缸涡轮发动机。其实，彼时的G级230车型就是搭载的2.0升机器，论发动机功率/扭矩都不及现在；近几年，整个行业都在2.0T发动机上做文章，也催生了一大批优秀的机器，奔驰的各类2.0T发动机曾多次斩获“世界十佳发动机”的荣誉，这次用在G350上的发动机代号为M264，能做到190千瓦（258匹马力）最大功率以及370牛米峰值扭矩，并引入了新技术——采用新的电控双涡管单涡轮增压器，以提升发动机动力响应；用上了F1方程式赛车才有的EcoTough活塞环涂层，阀座中空充钠排气门等技术，实际上是为发动机耐久性做提升。虽然目前还没有驾驶到这台车，但我相信2.0T+9AT这套动力系统经过奔驰从设计制造到大量测试，表现并不会差。

最后还是销量与价格的问题。要知道大G从来都不以走量为目的，唯一工厂+手工制造+长工时，让大G注定还是稀缺资源，哪怕订单不断积压，换来的也只能是一声“请等待”。在价格层面，G350降低了入门大G的门槛，142.98万元这个售价也颇有意思——豪车税（奢侈税）的起征点为130万元，加上增值税为146.9万元，也就是说低于这个价格不用再多交10%的税费，奔驰显然注意到了这个问题，还比起征点低了4万元，对于那些想要“垫垫脚”入手的消费者来讲，无疑是具有诱惑力的。实际上人们总是会权衡利弊，在不影响大局的前提下，适当的舍弃执念（比如说大排量），也就变得很简单了。

在这个人人都懂得取舍的时代，精英们难道不知自己想要什么吗。

驾仕总结：

G350的出现，可以说是回归G-Class最初的样子，重整序列之后的G-Class家族也更加完整。而且G级在市场中重要性和稀缺性，甚至让它带有主导性地位。在定价策略上，奔驰做出一套标准的示范，更多精英也看到了“加车友会递名片”的希望。不过这部分精英也别高兴得太早，水涨船高的情况也不少，因为人性才是主导价格的重要因素。

文｜道道

图｜道道