有人说，外观上的运动也是一种运动。名爵的外观一直非常运动，而即将上市的第三代名爵6 PHEV不仅外观运动，内在性能也令人心动。日前，电驹在上海试驾了第三代名爵6 PHEV，给大家聊聊感受如何！
外观运动
和以往先说最重要的动力续航不同，这一次咱们先聊外观，因为第三代名爵6 PHEV值得一聊。当你看到第三代名爵6 PHEV第一眼起，说他是一辆运动轿车你绝对不会有任何怀疑。
竖条进气格栅设计，格栅颜色哑光与高亮黑并存，全新前大灯以黑化的灯腔和压低的眼睑，色强运动性刹车卡钳，溜背造型和掀背尾门，车辆尾部还有一个尾翼……这一切都是跑车的元素，放在一辆量产家用车上没有丝毫违和。
坐进第三代名爵6 PHEV车内，主驾驶位的全新一体式运动座椅，黄黑双拼配色、带Trophy字标，即便是去买个菜，都给人一种要下赛道的感觉。
另外，平底运动方向盘、战机风格电子排挡，以及位于方向盘下方的红色按钮（能一键启动Super Sport超级运动模式），都在提醒你，我是一辆运动型轿车。
虽然主打运动，智能化也不能缺。第三代名爵6 PHEV采用了12.3英寸全液晶高清仪表+10.1英寸IPS高清悬浮大屏，提供标准、3D地图、智驾、AR实景这4种主题模式。但编辑在试驾过程中，打开导航后，发现AR实景功能并不完善，没有办法和实景结合。
最大马力305Ps
第三代名爵6 PHEV搭载了一台20T（1.5T发动机）Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大动力为169Ps、250N·m。同时还匹配一台高功率永磁同步电机，最大动力输出为136Ps、230N·m。第三代名爵6 PHEV综合最大马力达到305Ps，最大扭矩可达480N·m。零百加速6秒。
初上道路，由于电池电量为满电状态，我们便开启了纯电模式体验一下。第三代名爵6 PHEV采用了全新的磷酸铁锂电池组，11.1kWh的高能量密度锂电池组布置在后备箱地板下方，可以支持70km的纯电续航里程。
在车载四名成年男性的情况下，我们使用纯电模式没有任何完全不适应。这台高功率永磁同步电机，最大动力输出为136Ps、230N·m，可以满足日常上下班的城市出行需求。
另外，电池安全是多人数购买新能源汽车的一个重要考量因素，第三代名爵6 PHEV采用了全新的磷酸铁锂电池组，除了磷酸铁锂电池组本身的安全稳定性更高之外，其电池组还配备了主动式液冷智能温控系统，-30℃直55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保，5年10万公里电池衰减小于20%，8年12万公里小于30%。
当解除纯电模式后，车辆会根据时速来自动决定发动机和电机的工作与否。第三代名爵6 PHEV采用第二代HCU混动控制器。通过第二代HCU混动控制器，可以根据地图数据对车辆能量系统优化管理，自主对动力系统进行调节。
比如在城市拥堵路段行驶时，那么车辆就会选择EV模式行驶，如果是长途高速路段，那么车辆会在前段尽可能以发动机驱动，留足电量应对更适合电机的工况，从而使车辆的总运行效率更高，降低能耗。
Super Sport超级运动模式
在第三代名爵6 PHEV方向盘的右下方，有一个红色按钮，上面写着Super Sport，意思就是超级运动。切换到Super Sport超级运动模式，按下方向盘上非常醒目的红色按钮即可启动。
此时，联动仪表和中控运动主题、排气声浪以及油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，仪表切换为红色主题，可以显示G值、转速等，中控大屏则显示更详细的涡轮压力、机油压力、冷却液温度和进气温度。我们的试驾均在城市道路上进行，所以没有做零百加速的测试，但是明显感觉车辆的加速变得更加灵敏，并且推背感极强。
悬架和静谧性
第三代名爵6的燃油车型前悬为麦弗逊，后续为多连杆，而PHEV前悬为麦弗逊，后悬由普通版的独立后悬挂，改为了扭力梁悬挂。为什么呢？
第三代名爵6 PHEV电池组位于车辆尾部，会占据一部分空间，扭力梁比多连杆更加节省空间。但是第三代名爵6 PHEV整车悬架提供出色的支撑性，在高速进入匝道的过程中，车辆提供了非常好的支撑性。即便车辆后部有电池包，在急转弯的过程中也有甩尾的趋势出现。
在NVH方面，低速行驶时，得益于电机的辅助工作，第三代名爵6 PHEV的静谧性相当不错。高速行驶时，车辆的整体风噪胎噪都控制的非常不错。
另外，新车长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm。相比在售车型长度增加9mm，轴距保持不变。根据编辑的乘坐体验，前排的舒适性超过后排，后排溜背造型对于身材比较高的用户来说，头部空间稍显不足。
编辑小结
没有人不喜欢年轻的品牌，而名爵的品牌形象一直在往年轻和运动上靠拢。第三代名爵6 PHEV外观内饰设计非常运动，实际驾驶体验也不错，插混的身份让上海的消费者可以使用新能源指标，一切就等上市公布售价了。另外，第三代名爵6 PHEV这么运动的外观，不限购城市的你动心了不？
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