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为中级车带来更多,第十代索纳塔、雅阁与凯美瑞谁才能做到?
汽湃 8.1万浏览 2020-09-08

在国人的中级轿车情怀中,日系与韩系的身影始终无法被磨灭掉。二十一世纪初,当中国汽车市场盛行着各类面包车、微型车以及老款桑塔纳(参数|询价)的时候,日韩系厂商为我们带来了令人耳目一新、更高级的中级轿车。

世纪初进入到中国的第五代索纳塔(参数|询价)、第六代雅阁(参数|询价)以及丰田佳美(凯美瑞(参数|询价)),共同支撑起了国内高档轿车的“大半边天”。

如今,高档中级轿车早已不再是我们无法触及的“圣物”。随着价格的下探,再加上第十代索纳塔、第十代雅阁以及第八代凯美瑞这三台新车成功“会师”,国内中级车市场日韩系新三强的局面也已逐渐形成。

在今天,我们就来试探一下日系新三强,带来了哪些新实力,而它们之间谁又有更出众的实力来成为其中的引领者和标杆?

老将换新颜 中级轿车的运动应当如此体现

这是一个年轻化的时代,汽车设计师都想尽可能地让自己的作品适合年轻人的口味。但是,在不同的车型上,对年轻化语言的陈述也各不相同。

在小型车、紧凑型车上,年轻可以是激进的;在跑车上,年轻甚至可以是浮夸的。但是在中级轿车上,年轻化设计却要思量很多。

第十代索纳塔采用了感性运动设计理念,以长车头、短车尾的比例作为基础,带来了更和谐优雅的身姿。当然,这台中级轿车也是运动与精致的代表。

无论是前脸的大尺寸进气格栅搭配隐藏渐变式LED日行灯,还是19寸双色运动轮毂搭配极具力量感的腰线设计,都能将年轻、潮流的态度全然显露。为年轻人带来更精致、更运动的中级车设计体验。

第十代雅阁在车身设计上,更偏向于溜背式设计,后倾幅度不小的车尾线条带来的凌厉感和运动感倒是相当明显。

只不过,在细节处,这辆车的设计更偏向于保守。在雅阁的车身四周,皆是有棱有角的刻画,相比于第十代索纳塔,少了几分精致与年轻。

作为“日韩系新三强”之中最早到来的中级车,第八代凯美瑞一抛往日的含蓄,变得激进起来。尺寸夸张的进气格栅,营造出了凌厉、凶猛的气势。

除此之外,长条形灯组、刀锋断裂式线条这一类的细节刻画,营造出了极强的运动感和层次感。但从总体的比例来看,这台凯美瑞少了中级车所应有的厚重感,并无法带来优雅、大气的气质。

打开车门 我们更希望看到实用与档次的兼顾

鞋子合不合脚只有自己知道,自己开的车也是。在我们用车的时候,绝大部分时间是在车内度过的。所以,从空间到内饰设计,从舒适性再到配置水准,都需要经过细细地考量。

在如今的日韩系新三强中,谁又可以做到内在的面面俱到?让我们先来看看这三台车的空间设定:

通过对比,其实不难发现,在影响车内空间的关键数据上,第十代索纳塔占据了不小的优势。领先同级的轴距、车长,为车内带来了更富余的纵向空间;在车身高度与车身宽度中,也处于中级车主流水平,为其带来了足够丰富的空间表现。

雅阁与凯美瑞这两台中级车,其实在空间的设定上都有着不俗表现。无论是纵向还是横向,都十分均衡,也达到了主流中级车水平,所以它们也都是完全没有问题的。只不过,相比于第十代索纳塔的长度优势,雅阁与凯美瑞确实也会显得稍显疲弱。

对于一台中级轿车来说,空间大小并不是衡量一台车内部设计的全部,当代年轻人更注重的,是内部质感。而第十代索纳塔很好地抓住了当代年轻人这样的喜好需求,为他们带来了数字化智能座舱。

在这套座舱内部,双联屏、64色氛围灯、电子换挡按键,无不是科技与智能的体现。与此同时,第十代索纳塔也从内饰设计和用料的角度,将层次感与高级感推向了高潮。简洁的线条刻画、柔软的内饰材质,这样的中级车内饰设定,才是年轻人真正喜欢的质感。

雅阁的内饰设计,更像是一位偏向保守的理工男。大面积的银黑色调,让其在视觉效果上很有质感;而软质搪塑材质的填充,也可以在一定程度上提供高级氛围。只不过,雅阁并没有采用特殊的线条、科技化配置进行装点,在视觉效果上仍有些老气。

凯美瑞的内饰设定则完完全全地偏向于家用,在这辆车内部,我们看不到任何关于科技气息的陈述。有的只是通过复杂的线条,营造出的几何美学。当然,在层次感出众的线条周围,覆盖的材质虽然谈不上高级,对于家用需求而言,却能带来更舒适、温馨的体验。

在新的用车时代 更需要新科技带来新提升

十几年前,我们判断一台中级轿车是否足够高档、是否能带来完善的体验,其判断标准往往就是空间水平、内饰做工以及用料水准。

但是随着科技的不断进步,目前有很多能直观改善到驾乘体验的全新技术,而越来越智能的网联技术就是其中的典型代表。那么在日韩系新三强中,谁才是更具吸引力的“技术代表”?

在第十代索纳塔的人机交互系统中,我们不仅可以通过Carlife功能,将手机应用映射到车机屏幕上使用。还可以直接脱离手机,通过第三代智能网联平台,通过场景化的语音交互,操控空调、天窗、座椅等车内部件,将用车的便捷性和人性化提升到了“次世代”。

同时,基于BlueLink的作用,第十代索纳塔还拥有使用场景更丰富的便捷体验。除了远程呼叫救援带来的安全升级,这辆车也更注重日常使用时的便利。即便是不在车内,也可以通过手机对发动机、灯光、车锁进行控制,有效提升了使用中的便利性。

雅阁也配备了一套车联网系统,这套系统同样是基于安卓内核,可以兼容应用程序。只是,本田并没有为其匹配太多的APP功能,除了在线导航、远程救援等功能外,就没有太多的内容了。

而凯美瑞,全系都没有提供车联网系统。位于中控台的大尺寸人机交互屏幕,除了电台、MP3功能外,能与外部连接的就只剩下蓝牙、AUX了。在实际使用中,这套系统虽然能满足大部分情况下的娱乐需求,但相比于前两者,显然有些更高的娱乐需求已经满足不了了。

机械依旧是基础 谁能夯得更牢靠?

日韩系中级车之所以会在中国市场产生巨大的影响力,这其中有一项很重要的原因,那就是可靠、皮实、耐用的三大件品质。

在时代的发展中,日韩系新三强依然没有忘掉这难能可贵的品质。与此同时,各大厂商也着力于研发,为我们带来了更前沿的机械技术。

经过一系列的对比,三台车动力系统之间的差异已经表现得十分明显。第十代索纳塔配备1.5T+DCT、2.0T+8AT动力组合,既能满足高效节能,亦可带来强劲动力。

尤其是在2.0T+8AT的组合中,除了强劲的动力效能外,8AT变速箱也凭借着更绵密的齿比、更机智的换挡逻辑,让驾驶体验更加均衡。

需要动力时,这套动力系统丝毫不会迟疑;需要平顺与舒适时,变速箱也能秒懂驾驶者的意图,让挡位与挡位之间的间隙几乎消失不见。

雅阁配备1.5T+CVT分为高低功率版本,加速性和燃油经济性的表现都很不错,但苦于全系车型的基础排量都只有1.5L,缺少了一份从容。

特别是搭载的CVT变速箱,由于在运转时发动机转速始终都会处于特定的区间,很难带来挡位变化时的快感与刺激感。

当然,如果国内版本的雅阁能用上海外的2.0T+10AT,其机械素质还是可以同第十代索纳塔搏一搏的。

凯美瑞全自吸动力配备,虽然发动机性能在自吸机型中属于顶尖,但实际的发挥仍然与采用了全新科技的涡轮增压机型有一定差距。

即便是2.5L+8AT的动力组合,在实际的驾驶中也仅能满足家用的舒适出行。不考虑速度与激情的前提下,自吸发动机匹配多挡位数AT变速箱的平顺,依然可以带来极高的驾驶品质。

虽然动力参数、动力实际表现都各不相同。但作为日韩系新三强,第十代索纳塔、第十代雅阁以及第八代凯美瑞在机械层面都表现出了一大共性,那就是它们都有着稳定的耐久性表现。作为日韩系车型,极高的可靠性也是它们与生俱来的一大优势。

结语

通过这一系列的对比,或许很多朋友都发现:曾经的中级车日韩系三强已经回来了,并且都是以全新的面貌与我们见面。

在熟悉的品牌、熟悉的车型中,已经有了截然不同的优化和升级。而第十代索纳塔的进步更为明显,通过拳拳到肉的硬实力,在产品力上完成了对雅阁与凯美瑞的超越。不难预测,在后期,第十代索纳塔将长时间稳坐日系新三强的领导者地位。

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