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开上这些SUV 能让你成为街上最抢眼的那个!
玩车教授 6155浏览 2020-09-14

随着产品设计越来越像,大家的审美标准大体趋向相同,此时挑选产品的范围就越来越局限,所以满大街的车都长一个样,大家的新鲜感也越来越低。

市面产品那么多,定位不尽相同,想买台自己真正喜欢的车其实能选择的也不少,就好比这些车除了拥有不错的产品实力,还足够彰显个人魅力,并且一台比一台有特点,至于选择嘛…看你。

 

80多年来,捷豹品牌一直将运动和性能属性进行到底,所打造的众多车辆都隐藏着赛道基因的属性,即使在电气化脚步的迈进下,捷豹率先推出的首款纯电SUV——I-PACE(参数|询价),也未曾忘记自己引以为傲的运动性能基因。

作为一台电驱动车型,捷豹I-PACE在前后轴各布置了一台永磁同步电机,两台电机综合输出功率达到400马力,瞬时扭矩更是高达696N·m,在四驱系统的牵引下,捷豹I-PACE零百加速时间只需4.8s。

扭矩矢量分配系统能为内侧前后车轮提供可控的独立制动,在大多情况下能将更多的制动压力作用于内侧后轮,以提高车辆的转向力,并对内侧前轮采取制动,从而使过弯更加精准,操控更加敏捷。

除此之外,捷豹I-PACE还提供了主动空气悬架系统,当时速超过105km/h时,车身高度主动降低10mm,自适应动态系统能够根据车辆运动状态进行每秒500次的监测,以求更加精准地调节悬架来达到乘坐舒适度、操控敏捷度等多方面的平衡。

所谓好马配好鞍,性能强大之际也需要一套好的轮胎来辅助车辆行驶,捷豹I-PACE搭载了固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎,该轮胎专为豪华运动型SUV打造,主打强大的抓地性能、灵敏刹车性能和操控性能。

固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎拥有自控制动技术,能够在车辆制动时增大轮胎与路面的接触面积,并通过粘性配方,增加轮胎与地面的黏着性,提高抓地力,最终让轮胎在干湿地的制动距离进一步缩短,提高制动安全性。

 

捷豹I-PACE原地起步时,起步防滑辅助可以针对不同的路面情况,适当调整扭矩的输出,再配合固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎的强大抓地力,能够保证车辆在湿滑路面的通过能力。

 

作为一台电动车,捷豹I-PACE搭载了高密度的三元锂离子电池,电池组被布置在车轴的中心位置,可以降低车辆重心并提高驾驶动态体验,电池容量为81kWh,NEDC续航里程为456km。

运动是捷豹的代名词,即使是捷豹I-PACE,也不忘自己所传承的运动基因,这也是它最纯粹的地方。

 

开拓者(参数|询价)的到来为中大型SUV又添加了一员大将,在这个二胎时代,大五座或者7座SUV的多功能属性也变得更加突出,但面临用户群体开始往年轻化趋势走,打造一台既追求多功能性又符合年轻审美的新车成为新的出发点。

开拓者的到来确实惊艳四座,独特的X造型雷霆前脸所营造的运动化丝毫不像一台带娃的奶爸车,犀利的线条开始包裹全车的运动气场,宽体造型开始打造猛男形象,甚至在RS运动套件的加持下,美式肌肉范的韵味在开拓者身上得以强化,就连内饰都用上红色元素点缀,整车颇有科迈罗(参数|询价)的战斗元素,雪佛兰在打造运动跟美式肌肉范的设计之路上,显然是一个很有代表性的歌颂者。

 

当然,作为一台中大型SUV,空间是它避不开的重点,开拓者提供5座和7座两个版本可选,5座状态下后备箱容积高达1017L,后排座椅全放倒空间能够拓展至2103L,即使在7座的状态下,也能有222L的后备箱空间,相比冠道(参数|询价),无论是车身尺寸还是空间宽敞度,都实现了全面的超越。

 

其次,开拓者还搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机,在1500转即可输出350N·m的最大扭矩值,237马力在5000转得以全力推进。

9速HYDRAMATIC手自一体变速箱拥有更宽的速比范围和更紧密的挡位分布,不仅能带来更加平顺的动力反馈,也兼顾了燃油经济性,还满足国六b排放标准,官方给出的百公里油耗仅为7.4L。

开拓者空间的灵活和宽敞度也给多场景应用提供了更多的可能性,也让众多选择大五座SUV和7座SUV的消费者多了一个新的选择,更何况运动化的设计也给同级偏向温顺的审美注入了新的血液。

 

提起跑车,大家能联想到的则是意大利,像法拉利兰博基尼帕加尼玛莎拉蒂等都是最具代表性的车厂,但阿尔法·罗密欧同样拥有纯正的意大利血统,也是意大利跑车品牌的代表车厂之一。

只是这个以性能著称的品牌在国内相对比较陌生, 在2017年入华之后,大家才更多的了解到阿尔法·罗密欧的身份。

 

恰逢中国客户对SUV情有独钟,阿尔法·罗密欧的Stelvio(参数|询价)车型正好“专业对口”,只不过比普通家用SUV更加强调性能和操控的它,也为其增加了一丝运动之车的卖点。

 

开上Stelvio你会发现它并不像是一台SUV,中型车的体格在极限操作时表现太灵活了,入弯时不管是车身侧倾的控制亦或是车尾的循迹性都很出色,尤其精准的转向反馈像极了一台主打运动的性能轿车,这在一台SUV车上确实给到了不少惊喜。

 

虽然更高的底盘重心让其没法像Giulia(参数|询价)一样跟地面有着更好的服帖度,悬挂的行程也不像一台运动跑车般那么硬邦邦,但是对于一台中型家用SUV来讲,它已经要比BBA同级更有驾驶乐趣,也更有挑战的刺激感。

 

能够爆发280马力的2.0T发动机给足了驾驶者深踩油门的欲望,动力响应的积极性也能让人获得身理上的喜悦,更别说2.9T V6四叶草版更是阿尔法·罗密欧诠释运动的绝佳底气,510匹的马力、600牛·米的扭矩、仅需3.8秒的零百加速时间、还有方向盘上红色的启动按钮跟硕大的两片换挡拨片……这些都能够让人血脉喷张。

 

虽然Stelvio是一款偏向小众一点的SUV,并强调驾驶的乐趣多一些,但对于喜欢SUV又注重性能跟玩车属性的朋友来讲,Stelvio从里到外都足够个性和与众不同。

 

前些天145万的2.0T大G成为汽车界的焦点,大家议论最多的不是它太贵,而是2.0T配大G,它配吗?没关系,145万的大G太贵,那么30万的“大G”还有3.0T,这是不是新的选择呢?

北京BJ80(参数|询价)方盒子的复古造型跟奔驰G级确实很像,硬朗的车身线条、外扩的轮眉、挑高的底盘、还有那车尾的挂胎,整个气质跟G级有很大的相似。

不过在北京硬派越野车里,不管是BJ40(参数|询价)还是F40,其造型都很复古,风格也偏硬朗,但在越野性能等综合素质上,拥有军工背景的北汽也为其注入了造车经验和技术实力。

首先,北京BJ80采用了非承载式车身结构,使用了双横臂螺旋弹簧独立前悬挂跟五连杆螺旋弹簧非独立后悬挂,对于一台硬派越野车来讲,非承载式车身堪称标志性“物件”,无论是抗颠簸性还是底盘强度,其综合素质在极限越野时更有优势,非承载式车身也是硬派越野车的象征之一。

三段式可拓展车架和可变式车身结构也能满足产品定制化的需求,所以BJ80也支持武警、消防等不同群体用车需求的高度定制化。

 

其次,北京BJ80还搭载了2.3T L4和3.0T V6两款发动机,最大马力分别为231匹和280匹,动力系统采用前置四驱布局,全系标配电控分时四驱系统跟后桥自动机械差速锁,可在2H、4H、4L之间自由切换,还提供ECO、舒适、运动和雪地四种驾驶模式。

 

北京越野是一家致力于打造专业越野车型的品牌,从上世纪60年代至今,北京越野可以说是中国品牌的“越野世家”,情怀也成了部分车主对北京越野的寄托,对于这部分车主而言,BJ系列也就成为自己选择的对象之一了。

 

不同的车型都有着不同的个性,但在一味追求主流用车群体的口味时,很多车也就越来越趋于雷同,尤其在驾驶体验上丝毫没有个性。这几款车设计各不相同,也都有自己传承的基因,每一款也都个性十足和实力强劲,各位客官观后几何呢?

 
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