今天不评车，我去广汽丰田当一天工匠

文字丨「李闵」

图片丨「来自网络」

许多理工男都喜欢拆了东西再复原，但这跟哈士奇般的“拆迁”破坏欲可大不相同，这是表达探索欲的一种方式，其实质是想弄清楚内部构造和工作原理，尤其是那些设计精良、经久耐用的产品。

作为一名广汽丰田凯美瑞的车主，爱车稳定的质量表现最令我满意，因此我对其生产流程、制造工艺等一直都抱有很强的好奇心。今天，我有幸应邀参观广汽丰田南沙工厂，并化身“一日工匠”，深入了解 TNGA 架构导入后，对新车的开发流程、设计品质、制造工艺等方面的帮助和提升。

追求精益生产

与德系强调的平台化策略不同，日本人更推崇“精益生产”，即一切无用、多余的东西被精简。TNGA 是丰田综合研发、设计、生产、采购等环节的新架构体系，是丰田以“精益生产”为目标所创造的全新造车理念。

CE 制度不适合丰田

导入 TNGA 架构之前，丰田造车完全依赖于 CE 制度，零部件均以车型为轴分别进行单独开发，在开发步骤方面则以阶梯式推进，设计开发、生产技术、制造管理等部门按顺序依次推进。这种开发思路本身没有问题，但对于全球年销量已超过 1,000 万辆的丰田汽车来说，资源浪费的问题必须得到改善。

TNGA 架构优势

导入 TNGA 架构之后，丰田摒弃阶梯式推进思路，将设计开发、生产技术、制造管理三大环节人员看作一个整体，互相之间充分沟通；同时以车型、零部件两者为轴进行设计开发，从整个环节提高核心优势零部件通用率，以提升新车品质并同时减少资源浪费。而且，除了广汽丰田工厂的 3,000 余个工程之外，其 200 余家供应商也被纳入到 TNGA 架构体系中来。

自働化≠自动化

在日语中，“働”与“动”是两个不同的汉字。在自动化装备愈加普及的广汽丰田工厂内，“人”依然是不可或缺的重要组成部分，人机结合的“自働化”才是优良品质的重要保障。

品质在各工序内保证

在传统的制造过程中，不良品是通过最后的检查环节来发现的，但丰田认为：品质是在工序中制造出来的，品质在各车间各工序内保证，即“自工序完结”。人/机器对每一个制造工程都进行监查，判断各环节工序的好坏，发现问题时能及时改善，不将不良品流到下一工序，追求全员工匠精神。

广汽丰田品质成绩

丰田汽车向来以品质著称，广汽丰田南沙工厂作为丰田全球标杆工厂之一，2019年斩获一系列高品质成绩：

• 生产线一次合格率 99% ——高于行业平均水平近10个百分点；

• 整车全检不良率 0.012 ——每一百台只有一件不良（指外观瑕疵，包括脏污等），超越日本母工厂堤工厂（不良率0.066）；

• 零部件不良率0.36PPM ——100万个部品中只有0.36件不良，2022年目标为0不良。

TNGA 架构、自工序环节都是比较宏观的造车理念，广汽丰田得以收获如此优异的品质成绩，自然少不了设计、生产、制造环节中更为微观具体的新技术，是它们让广汽丰田的细节品质更加考究。

品质从源头把控

冲压车间 90% 以上的大型冲压件均为广汽丰田内制，比行业水平多约 2 倍，且内置件的最高强度达 1180MPa。广汽丰田把供应链上游业务也把握在自己手中，目的是从源头保证品质稳定。与此同时，为保证冲压件的强度和刚性等性能，冲压成形变薄率被严格限定在 20% 以内（铁板 18% 以下，铝板 14.1% 以下），属于行业翘楚水准。

品控难度增加：铝板冲压

为实现车身轻量化，以达到降低油耗和提升操控的目的，广汽丰田首次在威兰达上使用铝板。铝板虽好，但在冲压工序中，其低延展性、低硬度等特点给广汽丰田的品质管理增加了难度。为降低铝板麻点，广汽丰田采用了一系列新技术：

• 下膜网格化处理，在模具表面加工 1mm 网格状沟槽，让异物掉落到沟槽里，避免与板件接触；

• 切边/翻边刀 DLC 涂层，其硬度、光滑度相当于钻石，抗粘附性高 ，不容易烧结，可减少铝粉的产生；

• 发丝级刃口间隙，上下模具的刃口间隙范围的良品条件为 0.07mm-0.14mm，广汽丰田创新性采用胶布粘贴法调整刃口间隙；

• 自制吸尘装置，在模具上加装吸尘装置，把切边时产生的铝粉及时吸走，减少麻点和压痕。

焊点多强度高

焊点好比衣服上的扣子，扣子越多，结构强度自然更大。广汽丰田焊装车间的焊点数量约为 3,000 多个，而其他厂家只有 2,000 多个，广汽丰田的内置焊点是其他车厂的 1.5 倍。

多车型通用总拼工位夹具

过去，一条生产线上共线生产多少款车型，就有多少套夹具。而在广汽丰田的生产线上，全部车型可以共用同一个主夹具，且精度控制范围在 ±0.02mm 以内，轻松实现柔性生产。

电极头也用“Chalk 巧克粉”

打台球时用的Chalk巧克粉大家都见过吧？每次撞球前都要用它擦一下球杆撞头，增加摩擦力防止打滑。广汽丰田的点焊机也有类似操作：每焊接一次，电极头都会移动至整形机里打磨一下，使每一次工作都保持全新状态，以确保每个焊点的精度和质量。

激光在线检测

TNGA 生产线上处处都体现着“自工序完结”的精髓。焊接完毕后，车身的前部、侧边、尾部都要接受激光精度测量，并为焊点拍照，如精度不符合预设的范围（±1.5mm内），机器会自动报警。

在本次参观中，广汽丰田发动机有限公司首次向媒体开放了 TNGA 发动机生产线，第八代凯美瑞、C-HR、威兰达所搭载的 2.0L TNGA 发动机均诞生于此。

环保工厂

在低压铸造工序中使用了流动性更好的无机中子砂，而且中子砂的黏合剂使用的是无烟、无异味的水玻璃无机黏合剂，不仅改善了现场作业环境，而且在提高产品性能的同时，也实现了环保的工厂。

自働化的思考生产线

在 TNGA 发动机加工工序中，加工部品的精度要求高达 1/1000mm 级别。自働化的思考方式还能够检测出各种异常，例如检测到刀具破损时，设备将自动停止，同时也会在安东系统上显示异常，以防止不良品流出。

冷磨/热磨试验

在装配工序的最后设有冷磨试验和热磨试验。在冷磨试验中，会通过马达让发动机转动；同时，检查人员会佩戴头戴式耳机，对每一台发动机转动时的异音进行感官判定。热磨试验按照 1/100 的频度进行抽检，会实际加注汽油进行运转的实验，只有结果合格后，才会将对应批次的发动机出货至整车工场进入下一环节。

去年底，广汽丰田致炫 X 这款跨界 SUV 风格的两厢车型正式上市，它由广汽丰田进行现地开发，在传承原车型优良特点的基础上，结合国内消费者喜好进行内外观强化。

在整车和补品耐久性评价方面，广汽丰田严格按照丰田先进开发流程和严格的评价基准开发，例如涉水实验、洗车性实验、路面缘石乘降实验以及空气动力学实验，对变化点影响到的性能进行验证。

作为疫情时期最先复苏的第一波力量，广汽丰田今年 1-8 月的累计销量达到 462,632 辆，同比增幅 10%，8 月份销量 70,247 辆，实现同比 19% 的增幅。很多人调侃说，疫情期间国人突然都变得懂车了，但在我看来，大多数人买车都喜欢征求朋友、车友的意见，良好的消费者口碑才是最好的产品推广方式。正如我们御风派的粉丝微信群，一大批新老车友们互相交流，从他们的口中得知真实的用车情况，难道你不想加入我们吗？