大众CC旅行版海外叫好，国产化后却褒贬不一，哪里出了问题？

近日，改款后的一汽大众CC正式下线，并且新车增加了一款此前呼声极高的旅行版车型，官方称其为"跨界猎装车"。

虽然旅行车在民间的呼声一直非常高涨，但是主机厂毕竟是以销量为"真理"的，所以此次CC猎装车的推出，还是让人感到十分欣慰的。

不过，在稍稍揣摩了这辆刚下线的试装车之后，还是让我感觉到有些许的"不对劲"，原因为何？接下来慢慢说。

图为大众Arteon猎装版车型

一汽大众CC对应的海外原版车型，实则是大众的Arteon。作为"最美大众"——海外版CC车型的"接班人"，大众Arteon在海外的定位着实不低，为一辆"准C级"的轿跑车型，海外售价甚至直指德系豪华品牌的宝马5系，而作为一辆实质是MQB前驱平台打造而来的车型，大众对Arteon赋予了如此的期望，压力实在是不小。

反观一汽大众，或许是吸取了海外版Arteon车型的"教训"，之后推出的国产版本的一汽大众CC车型，就要显得"接地气"不少，为一辆定位稍高于迈腾的轿跑车型，在车辆比迈腾稍高的指导售价上也能体现出来。而从大众CC的销量上也可以看到，虽然月均3000台左右的成绩不温不火，但受限于车辆定位，这样的成绩也算是能够让人接受的。

经过之前的介绍我们便可以发现，这辆新款一汽大众CC的实质是一辆中期改款车型，所以在外观方面的变其实还是比较有限的。

从实车的图片中我们可以看到，新款大众CC更换了大众全新的扁平化logo，看上去也更加年轻化；日行灯的光源直接延长到了车头中网的logo处，也更具科技感；下保险杠的样式也发生了变化，并且还有R-line运动套件的加入。

图为新款大众CC跨界猎装车

图为大众Arteon猎装版车型

而此次推出的CC猎装版车型，虽然真的可以说是一个挺大的"惊喜"，但是对比海外版的Arteon猎装版车型便会发现，两车的"气场"差了可真的不是一丁半点。这到底是为什么呢？

原因便在于"跨界"二字。

图为新款大众CC跨界猎装车

或许是尝到了奥迪"Allroad"车型的"甜头"，国产后的大众CC猎装车，"摇身一变"，成为了一辆"跨界旅行车"。顾名思义，"跨界"便是"多功能"，所以，这辆大众CC跨界猎装车被升高了底盘，缩小了轮毂，并在车底以及轮拱处增加了防刮饰板。

而一辆旅行车，或者说一辆"猎跑车"的核心审美价值在哪？当然是个"跑"字。如何实现？自然是用尺寸更大的轮毂以及轮拱，搭配更扁的前机盖以及更纤薄翼子板，形成一种更加"低趴"的车身造型，使车辆的侧面形成一种"奔跑的感觉"，从而也更具运动感。

图为海外版大众Arteon R猎装版车型

于是乎，一辆仅承担公路旅行，又能装下不少行李的无框车门旅行轿跑，硬生生变成了一辆既能拉货，又能"越野"的跨界车型。

但转念一想，一汽大众如此"操作"的原因也就像前文说的，怕消费者们对于纯粹的"旅行轿车"不买账，于是想到了模仿自家更豪华的跨界车型，看似好像能和车辆的定位契合上，但实际上，真的是如此吗？

图为海外版奥迪A6 Allroad车型

要知道，一辆奥迪品牌的跨界旅行版车型，其本质可不只是一辆旅行车升高了底盘那么简单，更是由于其还搭载了可调高度的空气悬架，以及奥迪自身引以为傲的Quattro四驱系统，是在多方面的协同配合下形成的具有针对性的车型。

而反观一汽大众CC的跨界猎装车，在成本的限制下，既无法搭载可调节车身高度的空气悬架，其MQB平台所匹配的4 Motion四驱系统或许也较难"胜任"车辆的越野任务，于是乎，模仿其"形"又没有学到其"里"，这样的操作，才诞生了一台如此"可惜"的作品。

在此，希望一汽大众能够继续深入调研，早日听到旅行车爱好者们真正的呼声。