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大众CC旅行版海外叫好,国产化后却褒贬不一,哪里出了问题?
白日梦车 1.3万浏览 2020-09-14

近日,改款后的一汽大众CC(参数|询价)正式下线,并且新车增加了一款此前呼声极高的旅行版车型,官方称其为"跨界猎装车"。



虽然旅行车在民间的呼声一直非常高涨,但是主机厂毕竟是以销量为"真理"的,所以此次CC猎装车的推出,还是让人感到十分欣慰的。


不过,在稍稍揣摩了这辆刚下线的试装车之后,还是让我感觉到有些许的"不对劲",原因为何?接下来慢慢说。



图为大众Arteon猎装版车型

一汽大众CC对应的海外原版车型,实则是大众的Arteon。作为"最美大众"——海外版CC车型的"接班人",大众Arteon在海外的定位着实不低,为一辆"准C级"的轿跑车型,海外售价甚至直指德系豪华品牌的宝马5系(参数|询价),而作为一辆实质是MQB前驱平台打造而来的车型,大众对Arteon赋予了如此的期望,压力实在是不小。


反观一汽大众,或许是吸取了海外版Arteon车型的"教训",之后推出的国产版本的一汽大众CC车型,就要显得"接地气"不少,为一辆定位稍高于迈腾(参数|询价)的轿跑车型,在车辆比迈腾稍高的指导售价上也能体现出来。而从大众CC的销量上也可以看到,虽然月均3000台左右的成绩不温不火,但受限于车辆定位,这样的成绩也算是能够让人接受的。


经过之前的介绍我们便可以发现,这辆新款一汽大众CC的实质是一辆中期改款车型,所以在外观方面的变其实还是比较有限的。


从实车的图片中我们可以看到,新款大众CC更换了大众全新的扁平化logo,看上去也更加年轻化;日行灯的光源直接延长到了车头中网的logo处,也更具科技感;下保险杠的样式也发生了变化,并且还有R-line运动套件的加入。


图为新款大众CC跨界猎装车


图为大众Arteon猎装版车型


而此次推出的CC猎装版车型,虽然真的可以说是一个挺大的"惊喜",但是对比海外版的Arteon猎装版车型便会发现,两车的"气场"差了可真的不是一丁半点。这到底是为什么呢?

原因便在于"跨界"二字。


图为新款大众CC跨界猎装车

或许是尝到了奥迪"Allroad"车型的"甜头",国产后的大众CC猎装车,"摇身一变",成为了一辆"跨界旅行车"。顾名思义,"跨界"便是"多功能",所以,这辆大众CC跨界猎装车被升高了底盘,缩小了轮毂,并在车底以及轮拱处增加了防刮饰板。


而一辆旅行车,或者说一辆"猎跑车"的核心审美价值在哪?当然是个"跑"字。如何实现?自然是用尺寸更大的轮毂以及轮拱,搭配更扁的前机盖以及更纤薄翼子板,形成一种更加"低趴"的车身造型,使车辆的侧面形成一种"奔跑的感觉",从而也更具运动感。




图为海外版大众Arteon R猎装版车型


于是乎,一辆仅承担公路旅行,又能装下不少行李的无框车门旅行轿跑,硬生生变成了一辆既能拉货,又能"越野"的跨界车型。

但转念一想,一汽大众如此"操作"的原因也就像前文说的,怕消费者们对于纯粹的"旅行轿车"不买账,于是想到了模仿自家更豪华的跨界车型,看似好像能和车辆的定位契合上,但实际上,真的是如此吗?



图为海外版奥迪A6 Allroad(参数|询价)车型

要知道,一辆奥迪品牌的跨界旅行版车型,其本质可不只是一辆旅行车升高了底盘那么简单,更是由于其还搭载了可调高度的空气悬架,以及奥迪自身引以为傲的Quattro四驱系统,是在多方面的协同配合下形成的具有针对性的车型。


而反观一汽大众CC的跨界猎装车,在成本的限制下,既无法搭载可调节车身高度的空气悬架,其MQB平台所匹配的4 Motion四驱系统或许也较难"胜任"车辆的越野任务,于是乎,模仿其"形"又没有学到其"里",这样的操作,才诞生了一台如此"可惜"的作品。

在此,希望一汽大众能够继续深入调研,早日听到旅行车爱好者们真正的呼声。

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