第10000辆Aventador下线，对于兰博基尼意味着什么

2020年9月10日，兰博基尼Aventador系列达到一个重要的里程碑——第10000辆超级跑车在桑塔加塔博洛涅塞工厂（Sant'AgataBolognese）正式下线。此次下线的车型为Aventador SVJ，底盘编号为10000号。

这台Aventador SVJ车型是Aventador系列的中期改款车型，外观方面采用了Grigio Acheso（灰色）车漆，并以RossoMimir（红色）搭配，车内则采用了Rosso Alala（红色）和黑色的Ad Personam内饰。据悉，新车车主是一名来自泰国的用户。

（Aventador SVJ Roadster）

谁将成为“大牛”的换代车型？

众所周知，兰博基尼喜欢用斗牛的名字来为新车命名，作为旗舰跑车Aventador（埃文塔多）同样源于一头来自西班牙的公牛，而且是斗牛界中最凶猛的斗牛之一。或许也只有这样的名字才能配得上它的实力，在9年的发展中Aventador系列衍生出了许多性能版、限量版车型，比如：2012年的Aventador J、2016年的Aventador Miura Homage、2017年的Aventador S，还有2018年在圆石滩亮相的兰博基尼最强的绿魔Aventador SVJ。

（2012 Aventador J）

（2016 Aventador Miura Homage）

关于兰博基尼Aventador的继任车型，很多车迷和业界人士都下意识地想到了去年发布的兰博基尼Sián。这款采用了混合动力系统的超级跑车，无疑更适合这个跑车品牌在未来的发展方向和技术路线。但是，这个想法在去年就被兰博基尼官方否认。在媒体采访兰博基尼首席设计主管时，他曾表示Sián并不代表未来10年这个品牌的设计方向。这款特殊的混合动力超级跑车将只代表它自己。

（兰博基尼Sián）

虽然这个回答十分明确，但考虑到新产品的保密问题，以及企业发展的步伐，偶尔散布一些“战略性”的烟雾弹，其实也是必要的。

V12的何去何从？

刚刚下线的第10000辆Aventador SVJ，兰博基尼在它的身上并没有尝试做新的挑战，依旧采用了那台6.5升V12自然吸气发动机，最大功率770马力，最大扭矩720牛·米，匹配7速ISR变速箱。由静止加速至100公里/小时只需2.9秒，极速可达350公里/小时。

Aventador SVJ比普通车型拥有更强的动力，以及更优异的空气动力学表现。该车曾在纽博格林北环创下了6分44秒97的单圈纪录，成功超越了911 GT2 RS 6分47秒3的成绩，成为目前纽北圈速第一名的超级跑车。

（Aventador SVJ以涂装的形式刷新纽北最速圈速）

然而，Aventador SVJ很可能会成为最纯粹的V12大排量自吸超级跑车的绝唱车型。无论我们是否乐见，下一代兰博基尼“大牛”有着极大的可能性会采用与Sián如出一辙的混合动力总成。兰博基尼Sián所搭载的混合动力系统综合功率可达819马力，其中电机最大功率为34马力、发动机最大功率为785马力。值得一提的是，Sián的混合动力总成并没有使用传统的电池组，而是使用了更适合瞬间释放全部功率的超级电容。换句话说，这套混动系统其实它更偏向于性能的发挥，而非一味地顾及环保和能耗。

所以，在身份更为“普通”的未来下一代大牛的发动机舱内，或许我们仍旧会看到传统的48伏轻混系统，储存电量的机构仍旧是锂电池组。因为兰博基尼首席商务官乔瓦尼·佩罗西诺（Giovanni Perosino）曾表示：超级电容更适合赛道这样频繁充放电的环境，因为其能源存储能力并不出色。

（兰博基尼首席商务官乔瓦尼·佩罗西诺）

还记得我们之前曾经谈起过的路特斯Evija还有梅赛德斯-AMG的Project ONE吗？兰博基尼的下一代大牛车型是否采用纯电动动力总成呢？这一点还请放心，兰博基尼很早之前就表示自己不会跟随潮流，尽快推出纯电动车型，因为他们希望保持最纯粹的“驾驶激情”。

作为兰博基尼品牌历史最为悠久的一个发动机家族，其历任车型上所使用的V12发动机都可以被联合国教科文组织定义为文化遗产。而这些发动机运转时的声线，也可以被定义为非物质文化遗产。当然，一个小小的玩笑之后，结合文章开始我们所介绍的第10000辆Aventador下线，以及这个超跑家族所经历的9年的生产周期，就算再怎么不舍，我们也需要做好心理准备，接受未来的大牛有可能和我们想象的有所区别的现实了。

你觉得兰博基尼Aventador会纯电动化吗？

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