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层出不穷的档把设计,谁做到了好看又好用?
司机的自我修养 3423浏览 2020-09-17

车子的挡把看起来不重要,因为不管它们长什么样子,基本的功能都能实现。但同时,挡把又不容忽视,因为它开启了整天好的驾驶心情,抑或是结束整天糟糕的工作情绪。所以我们才会在网上看到那么多人点评某款车说“挡把劝退”,这真的不是无稽之谈。

不久前试驾了中期改款的沃尔沃S90(参数|询价),除了新增的48V轻混系统之外,第二代欧瑞诗水晶挡把也是非常重磅的升级。实际用下来,这只全新的水晶挡把握感温润且质地清澈,给新款S90的车厢质感增色不少。

但是这套挡把的问题也有,因为旁边没有释放按钮,所以从P挡到D挡需要经过中间的N挡,也就需要两次拨动挡杆,同样的道理,从D到去到R挡也需要两次操作。要知道S90是一款车长超过了5米的中大型轿车,这意味着停车时侯经常需要前后挪动,所以这样的操作逻辑对日常用车就显得不太友好。

回顾一下我们接触过的其他品牌车型,市面上还有哪些挡把设计,有谁做到了好看又好用?

传统的机械挡把,蛇形挡把已经非常罕见了,目前大众丰田本田的诸多车型都采用了直排挡把。大众和丰田一般都设置有手动模式,从D挡旁边推入,上加下减。相比之下我更喜欢大众的操作逻辑,它在D挡位置可以切换运动模式,行车过程中向下推动挡杆即可进入,再次推动返回D挡,操作相当方便。

本田的燃油车大多采用CVT无级变速箱,也就没必要设置手动模式了。有换挡拨片的车型,配合S挡运动模式可以满足行车需要;没有换挡拨片的车型,额外还有一个L挡来获得最高的动力输出。

电子挡把是时下的流行趋势,品牌之间的差异很大。奥迪的电子挡把是公认的标杆,样式很精致,阻尼很高级,而且还可以充当手托来操作空调屏幕。但其实最早的奥迪电子挡把是“翻过车”的,当年D4代的奥迪A8使用了一个游艇式的电子挡把,不过它却没有将P挡独立出来,这就导致从D挡进入R挡准备倒车的时候,很容易误挂入P挡,使用体验不是很好。

宝马的电子挡把绝对是人见人爱的存在。宝马在全新3系、X5和X7身上应用了一只全新设计的电子挡把,它的造型更粗壮,也提供了水晶材质,但是这只水晶挡把内部有太多钻石一样的切割面,碰到艳阳天会反射阳光。相比之下我们更喜欢之前的那只挡把造型,它更加纤薄,握感更好。

和奥迪宝马不同,奔驰几乎在全系车型上应用了怀挡。除了需要一些时间来适应之外,这套怀挡用起来真心非常方便,点火之后,挂挡打方向一气呵成。使用怀挡设计还有一个好处是给中控台腾出了位置,给设计师留下了更自由的空间。比如奔驰C级(参数|询价),中控台的设计具有很强的整体感。

另外一家全系采用怀挡设计的汽车品牌是特斯拉,特斯拉怀挡的操作逻辑和奔驰完全一致。有个蛮有意思的细节:特斯拉Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)的怀挡、雨刷转向灯和巡航拨杆直接采用了奔驰的部件,直到Model 3(参数|询价)才彻底去掉了奔驰的痕迹。

大众集团最新采用的“麻将牌”挡把我个人也比较喜欢,看上去感觉小巧精致,不知道实际的操作手感如何,从国产高尔夫(参数|询价)8开始,后续的大众新车都应该会用上这个挡把。

通用的一些新车型和本田的混动车型使用了按键式换挡。按键式换挡的核心是要避免误操作,在这方面,本田的设计就比较合理。D挡按键尺寸最大,而且带有倾斜角度;R挡按键有一个凹陷,熟悉之后完全可以盲操。如果按键式换挡机构做得足够小,中控台可以挖掘出储物空间。比如我们之前体验的国产第十代索纳塔(参数|询价),使用了按键式换挡机构之后,中控台留有尺寸巨大的双层储物格,提升了车厢实用性。

林肯使用的也是按键换挡,在中控台上的钢琴键式电子换挡,这是他们的传统了。每次点火启动按下D挡按键,我们都能感受到仪式感。诚然,这样的操作效率是比不过传统挡把的,但是一个有特征的豪华品牌,要的就是这样一种不疾不徐的驾驶节奏。

还有旋钮式换挡,很多国产的入门电动车都采用了这样的设计,不过说实话,可能是受限于成本吧,这些车的旋钮式换挡机构操作手感和视觉质感都不怎么样。哈弗大狗(参数|询价)和哈弗H6(参数|询价),福特福克斯(参数|询价)和福特锐际(参数|询价),还有起亚凯酷,这些新车也使用了旋钮式换挡机构,给我的主观感受是高级感一般,并没有让人感觉特别惊艳。

当然,旋钮式换挡做的最高级的肯定是捷豹路虎了,可升降的换挡旋钮简直不能再优雅了。但很可惜这套系统的故障率偏高,而且一旦升降机构无法正常工作,车辆就不能行驶。这个问题挺棘手的,所以捷豹路虎在后续推出的车型上,已经用一套电子挡把替代了之前可升降的旋钮换挡机构。

你觉得哪种挡把设计做到了好看又好用?评论区里聊聊你的想法。

 
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