横评第三代哈弗H6/长安CS75 PLUS/宋PLUS

文/磊磊

最近，自主品牌紧凑级SUV市场可谓一片红海。万年老大哈弗H6推出了基于全新柠檬平台打造的第三代哈弗H6。奔涌后浪长安CS75 PLUS也在近期升级到2021车款。

而在新能源市场如鱼得水的比亚迪，也不甘放过燃油车这块悠仙美地，推出了全新宋PLUS车型。对于拟购车者，这是最好的时代，因为有很多产品可供选择。但这也是最坏的年代，因为太多选择，让他们无从下手。

全新哈弗H6

推荐车款：1.5T Pro版

推荐理由：相比最低配贵出的7000元，带来全景天窗、全景影像、皮质座椅、透明底盘等高价值实用配置，完全可称物有所值

官方指导价12.29万元

外形层面，作为哈弗家族中最不容失手的基干，全新H6整体风格并没有多么明显变动及调整，依旧延续着哈弗车系的风格思路。

金属编织前中网与多边形分体大灯的应用，虽在这款新车上涂抹着一些新鲜，但只能算“颇有亮点的小细节”而已。

车尾处，全新H6采用颇能拉伸视觉宽度的贯穿式尾灯，相比前款提升明显的尾灯位置让这款车的有着一些蓄势待发的张力感。车身尺寸上，这款新车相比起第二代H6车身长度增加53mm，轴距增加58mm。

内饰层面，全新哈弗H6风格简约时尚，贯穿式空调出风口与悬浮式空调按键设计，都传递出一股浓郁的新鲜感。推荐车款所应用的棕黑撞色拼接，也足称沉稳且有质感。

车机系统层面，全新哈弗H6可谓进步明显，不只通过屏幕数量与尺寸的堆砌展示“厚道”，更借助全面实用的功能，设计精巧的界面，显示长足进步的“水准”。具体来说，哈弗推荐车款搭载10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸大屏车机。全液晶仪表划分为三个功能区块，车辆信息、车辆动态、巡航里程的显示主次清晰，易于读取。并支持全屏导航，可实现类似奥迪虚拟座舱般的显示效果。

中央大屏则内建一套基于安卓内核开发且支持OTA空中升级的车联网系统，接入中国移动5G网络，酷狗音乐、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等内容源均有支持。并且该系统还能让驾驶者通过语音控制导航、电话、空调、天窗及多媒体系统。比如你对它说“我想听林宥嘉的《成全》”，它就能在云端自动检索到这首歌并播放出来。

乘坐舒适性方面，作为一款国民度颇高的自主SUV，全新哈弗H6很好拿捏并发扬着中国消费者看重舒适的用车取向。具体来说，第三代H6车型座椅填充物相比二代车款明显要柔软许多。再配合形制宽大的椅形，整体有种颇为舒适的下陷感。

基于加长58mm的轴距，第三代H6的车内空间也有所升级。身高175cm左右的成年男士，前后排都能获得一拳以上的头部空间。第二排空间腿部空间也有两拳以上。同时，完全平坦的后排地板，也为第三代H6车型的舒适属性，做了不错加成。

动力及操控层面，得益于柠檬平台与4B系列TGDI发动机的上身，第三代H6整体驾驶感已足够体面且完善。推荐车款搭载一款最大功率169马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。得益于1400转即进入最大扭矩的特质，这款发动机调性偏向平顺，城市穿行低扭充沛，中后段加速你能感到它是挺有劲儿的，但没有很明显的动力爆发点。变速箱响应则是完完全全的平顺取向，档位接合轻柔细腻，但换挡速度不快，应对凶狠地踩踏油门时，会有一个等待的过程。

操控层面，基于正向研发的柠檬架构，第三代哈弗H6的驾驶质感相比现款有着一定程度提升。公路巡航时底盘有着不错的整体与厚重感，通过破损路面时，悬挂也能很高效地在“一到两次”的压缩回弹间，恢复车身动态的安稳。而在转向变线时，我们新款H6相比现款明显会紧凑且灵敏一些，方向盘中间虚位明显减小，车头动作对方向盘摆角的呼应，也明显要快上许多。

但需要注意的是，第三代哈弗H6这套转向系统依旧保留有相当轻盈舒适的手感力度，悬挂也有着舒适柔软的基础调性，第三代车型的升级只是让车开着更加跟手一些，与“运动”这件事完全毫无关联。

长安CS75 PLUS

推荐车款：1.5T自动精英型

推荐理由：虽是自动低配车型，但原厂导航、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、车联网、后座出风口、车内PM25过滤装置等配置已完全满足日常所需。再上面一个配置贵出10000元，仅多出自动空调、外后视镜加热、定速巡航等非核心配置，对于此类车型的时候购车者，我认为不太划算。

作为紧凑级SUV中最为耀眼的黑马，CS75 PLUS确实有着挺多可说之处。外形层面，原马自达设计师“山田敦彦”的手笔，确实让这款车在大气与时尚间，做到不错的平衡。长安品牌全新家族语言的上身，确实给到CS75 PLUS相当不错的年轻感与攻击性。

前脸多边形运动格栅颇具张力。点缀于前纺锥形中网与车辆周身的红色徽标，也散发些许“别具一格感”。

内饰层面，长安CS75 PLUS增添调性偏向年轻，虽能看出一些德系豪华品牌的源流，但元素拼接足够得体，并无明显山寨感。均偏向驾驶视觉中心位的7英寸液晶仪表与12.3英寸触控大屏，也构成了颇有仪式感的“联屏布局”。

车机系统层面，则是CS75 PLUS上一个弱项。首先，这套车联网系统生态资源不算很丰富，仅支持QQ音乐等几个屈指可数的腾讯自家应用。并且，这套系统不支持常规CarPlay、CarLife功能，需要专门在手机上下载一个名为CarAuto的APP，同时开启蓝牙并连输数据线，还要开启手机录屏模式才能使用，并且投屏后的屏幕清晰度，也不算很清晰。

乘坐舒适性方面，CS75 PLU座椅设定颇为运动，座椅形制相比H6明显会更贴身，更包裹一些。并且内里填充物相比H6也会更硬一些。相对激烈驾驶时，能够给到车内人员不错的姿态约束，但另一方面，这样的设定在日常代步中，舒适性会有所损伤，甚至有些“硌得慌”。

空间方面，CS75 PLUS与H6处于同一级别，前后排的表现都能很好的满足日常家庭使用，与H6一致的全平后座地台，也是个值得一提的亮点。

动力操控方面，先出来定个调吧，CS75 PLUS搭载有今天三款车中唯一的液压AT变速箱，但这款变速箱的实际表现，却没有账面所表现得那样喜人。具体来说，CS75 PLUS的推荐车款搭载一台最大功率178马力的1.5TGDI发动机，搭载爱信6AT自动变速箱。

这套动力架构在市区路段的表现颇为值得肯定。市区内频繁的起步、低速超车工况整体动态较为圆润，红绿灯起步时的自如。堵车缓行路段的走走停停，相比另两款车型确实有着无可比拟的先天优势。

但在应对较大程度动力请求时，这款AT变速箱的应对会有一些些佛系，降档难称果断，需要驾驶者付出一些时间等待，并且档位结合的果断感，相比今天另两款双离合车型，也确处于下风。

操控层面，CS75 PLUS有着一些些运动取向，悬挂支撑性不错，较为快速的过弯变线下，也能保持不错的车身姿态与可控性。不过悬挂与弹簧间的匹配，不算那种天衣无缝的细腻，快速通过崎岖不平路面时，车身会有挺多不安分的细碎跳动。

比亚迪宋PLUS

推荐车款：1.5T自动尊贵版

官方指导价12.48万元

推荐理由：相比最低配贵出9000元，却多出全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、后排侧隐私玻璃、全息透明影像系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节、12.8英寸自适应旋转中控触摸屏等一大堆舒适及主动安全配置，整体完全可称物有所值。

聊起外形，比亚迪宋PLUS车型4705mm的车长与2765mm的轴距，已让它成功翻越紧凑级SUV的篱笆，进入到中型大五座车型的区间。

风格层面，宋PLUS应用这比亚迪最新Dragon Face 3.0设计思路，颇为大气的六边形中网与点缀其中的满天星饰条，都赋予它不错的视觉冲击力。颇有棱角的大灯形制与多股式灯泡设计，也有着强横的科技及前卫。车侧线条则有着一股锋利的德味，横贯整个车侧的腰线，也塑造出整车不错的肌肉线条，

内饰层面，原奔驰内饰设计师米开勒的手笔，在宋PLUS车内建立起一股很德味儿的豪华。为数不少的曲面线条，让宋PLUS车内有着一股玲珑浮凸的层次，遍布功能区与车内饰板的Alcantara材质包覆，也赋予这款新车不错的档次感与年轻风味。中控大屏右侧的黑色面板也被赋予一定功能性，能根据当前状态显示相应信息。例如，车辆启动时会出现迎宾动画和天气提醒，调低温度也会有相应动画效果。

车机系统层面，推荐车款搭载12.8英寸DiLink人机交互系统，内建原厂导航与支持OTA空中升级能力的车联网系统。得益于安卓架构的上身，该系统支持安装海量应用，全民K歌，抖音短视频等王炸应用想装就装。

并且，这套系统还支持语音控制天窗、空调、电话、导航及多媒体系统。

空间层面，得益于中型大五座级车身尺寸（宋PLUS轴距2765mm，大众探岳轴距2731mm），宋PLUS车内空间可谓相当充裕，后排座椅完全可支持二郎腿这样的风骚操作。

座椅层面，宋PLUS和CS75 PLUS一样，采用着极富运动风的一体式座椅，但整体设定相当“拎得清”，座椅包裹不算很紧密，内里填充物也非常柔软，依然恪守着十足的家用舒适味道。

后排座椅提供的靠背多级可调功能，也能为后排乘客带来足够舒心的享受。

动力层面，宋PLUS搭载今天三款车中账面数据最强的骁云1.5T涡轮增压发动机，最大功率185马力，匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶感受来说，这套动力总成虽有着不错的数据与运动潜力，但也被比亚迪的工程师圈禁在一个全然家用的调性当中。

发动机第一脚油输出相当线性平顺，搭配相当不错的低扭（这款发动机1500rpm即可爆发最大扭矩）蜻蜓点水式的油门踩踏，就能让这款车在市区开着相当从容有劲儿，动力输出自然平顺，没有十分明显的爆发节点。而在应对80km/h以上的再加速路况时，这套系统也具备信心十足的信心。

变速箱调性则与哈弗H6一样，整体调性偏向平顺，正常行驶没有很明显的“打顿”。但也为了迁就这种“平顺”，这款车应对起较为激烈的油门踩踏，也会有那么一些些愚钝。

操控层面，宋PLUS车型整体取向舒适，具备相当不错的滤振能力。并且应对起小幅颠簸，悬挂的压缩回弹相当干脆，整体没有明显的松散感。但过于柔软的悬挂阻尼，多少会欠缺一些些举重若轻的淡定。高速通过减速带时，车子还会有些明显的起伏感。

作为三家自主一线车企的看家之作，三款车都有着相当不错的产品优势，真向研发、大空间、不错的动力配备，是它们的共有优势。

全新H6车型借助新平台的上身，一定程度提升了车辆的动态表现，并且科技网联系统上也有相当幅度升级。

对追求时尚、动感的年轻消费者来说，CS75 PLUS略为激进的设计、颇具动感的操控，都很符合他们的审美，并且爱信AT变速箱的上身，也给予市场选择的恰当理由。

而对同样年轻的家庭用户来说，大气、沉稳又不无聊的RX5 PLUS是一个颇为均衡的选择。同级最为出色的车机，体现了它的年轻属性。