品牌旗舰之争，瑞虎8 PLUS与长安CS75 PLUS谁更胜

瑞虎系列作为奇瑞汽车的重要分支，自上市以来便扛起了销量大旗，尤其是家族旗舰全新一代瑞虎8，2019年销量达到116,494辆，同比劲增130.4%。最新数据显示，2020年9月，全新一代瑞虎8销量为12,768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%，依然保持着强劲的增长势头。

不过，根据奇瑞汽车调查后发现，瑞虎8在中型SUV领域仍存盲区，面对中国城市化进程中的新兴推动力量，亟待一款进阶产品补齐市场缝隙，于是强化了科技与舒适属性的瑞虎8系列新成员—瑞虎8 PLUS应运而生。

值得一提的是，2019年CS75 PLUS作为长安旗下CS系列的战略车型，以明日眼光、明日设计打造出全新A+级明日座驾，依托富有未来科技感的外观造型和“蓝鲸动力”收获好评，成为现象级产品之一。

那么问题来了，当两款实力不俗的旗舰车型相遇，究竟谁的表现更出色呢？消费者又该如何抉择？笔者将以该级别消费者最关心的驾乘体验、智能网联和动力系统部分展开对比，剖析两款车的具体表现。

品质座舱，舒适出行才是王道

自主品牌发展初期，针对车辆驾乘空间的营造方式，往往以“堆砌配置”为主，零零散散缺乏整体感。伴随自主品牌造车工艺迅速发展，加之消费者对车辆品质要求提升，新车更加注重座舱品质和整体氛围的营造。

座舱内，长安CS75 PLUS着重强调科技感与运动氛围。双12.3英寸将仪表盘与中控屏融合在一起，并采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，改善驾驶员的感官体验，科技感相对浓厚。为了凸显运动感，长安CS75 PLUS内饰采用大面积红色装扮与黑色细节形成撞色风格，很明显该设计在向宾利、保时捷等超豪华品牌靠拢，但缺少豪华底蕴和细节装点的内饰风格，往往被年轻消费者看做“土洋结合”，略有不伦不类之感。

为了避免发生此类状况，瑞虎8 PLUS下了不少功夫雕琢豪华座舱。首先，宽广的横向线条结合两块悬浮式大屏，这一点与长安CS75 PLUS基本一致，都是为了彰显科技感。然而三区域的自动空调在同级别中并不多见，并且配有前排座椅加热和通风功能。而且，3D全景影像、隐藏式行车记录仪、SONY 8扬声器高级音响等高科技配置，远远领先长安CS75 PLUS。

在细节上，笔者真切感受到了瑞虎8 PLUS对于“豪华”二字的理解。不单是黑棕相间的色彩搭配令人倍感舒适，还包括中控台带有皮革包裹的覆盖件以及缝线装饰，双手触及之处均是柔软质地，这也就不难理解官方为何称其为“豪华陆地飞行舱”。

当驾乘人员坐在车内，也能感受到不输行政级豪华座驾的品质感。座椅包裹柔软，且填充物符合人体工学，支撑性拿捏恰到好处；前排头枕采用可调节支撑角度的航空头枕，带来头等舱般的贴靠感受；主副驾驶均设有多角度全电动调节，副驾驶还设有“老板键”，为后排乘客提供专属空间；当笔者上/下车时，座椅也会自动向后调整位置，方便进出车辆。

旗舰动力，底蕴深厚才是关键

长安CS75 PLUS共有两套动力系统，分别是蓝鲸1.5T发动机匹配爱信6AT变速箱；蓝鲸2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱。其中，搭载蓝鲸1.5T发动机动力版本的车型，当属长安CS75 PLUS的主销车型。该拥有最大功率131kW，最大扭矩265N·m，在1450rpm即可达到峰值扭矩。

根据试驾体验来看，这台长安CS75 PLUS的动力完全可以满足日常家用，起步过程相对轻盈，油门响应积极，刹车略重，短暂适应后即可轻松上手。而在急加速过程中，蓝鲸1.5T发动机仍有明显地涡轮迟滞现象，在这一细节上仍有很大提升空间。爱信6AT变速箱保持了一贯作风，换挡顺滑，逻辑清晰。不过，受到挡位数限制，车辆的动态表现少了一丝驾驶乐趣，日常家用完全OK，若想体验更澎湃更激情的动力，笔者建议还是看看瑞虎8 PLUS。

奇瑞在发动机领域耕耘多年，获奖无数，以至于“技术奇瑞”的品牌形象深入人心。此次全新瑞虎8 PLUS带来了1.6TGDI涡轮增压发动机，与之匹配的是7速DCT变速箱。最大功率145kW、最大扭矩290N·m，仅从数据上看，这台1.6TGDI发动机的表现就很抢眼，它的亮点在于采用航空级功率/重量比进行打造，整机仅重120.9kg，并且搭载了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统。

体现在实际驾驶层面，瑞虎8 PLUS最大的优点是发力快，而且动力输出很线性。不夸张的说，这台1.6TGDI发动机处于自主品牌一流水准，例如涡轮迟滞等问题，均在瑞虎8 PLUS身上被极大削弱。尽管车身尺寸大，但动力储备丝毫不弱，车辆时速超过100km/h后的加速表现依旧出色，令人印象深刻。切换到运动模式后，变速箱的响应更加激进，且1.6TGDI发动机可以满足你偶尔的“速度与激情”。这一点，是长安CS75 PLUS望尘莫及的。

令人意外的是，瑞虎8 PLUS搭载的7速DCT变速箱换挡过程十分平顺，从起步到巡航阶段几乎没有存在感。以往双离合变速箱在起步阶段或堵车路况时的顿挫感，已经难以察觉，走走停停毫无压力。同时，它还保持了双离合变速箱的特性，升挡表现更积极。切换到运动模式后，变速箱需要发动机提供更高的转速进行换挡动作，对于油门踏板的响应也更为灵敏。

智能互联，体验顺畅才是核心

在汽车高度智能化的今天，智能网联系统已经成为标配，且自主品牌走在这一领域的前列。不过，产品同质化的现象也越发显著，只有打造差异化产品，优化智能网联系统的综合体验，才能得到消费者认可。

长安CS75 PLUS搭载的梧桐智联系统，内置腾讯生态群，应用和功能比较全面，不过语音识别速度差强人意。在收集互联方面，该系统并不支持CarPlay，扩展性表现缺乏亮点。

而瑞虎8 PLUS搭载了最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App。当然，像CarLife、CarPlay这样的功能也不在话下。对比长安CS75 PLUS，显然瑞虎8 PLUS更“厚道”一些。此外，该系统首次引入了智能助手“小奇”的虚拟形象，支持表情互动、主动关怀、成长进化等功能。同时，系统还搭载了超科技HMI 4.0交互界面，支持人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载 KTV 以及智云互联手机远程控制等。

值得一提的是，全新的语音交互系统与科大讯飞进行了联合开发，并支持车内成员的声源定位、连续对话、跨场景交互等功能。而独特的AI人脸识别功能，还可以方便的让驾驶员一上车就可以马上匹配属于自己的座椅、设置等喜好，无需进行繁琐操作。

水滴观点：

眼下，中国汽车市场已经跨入洗牌阶段，当表面浮华褪去，不难发现唯有核心技术才是车企立足市场的基石，而主打技术的奇瑞品牌早已为瑞虎8 PLUS打下了坚实的基础。

综合两款车型的对比结果，在黄金动力、智能网联、科技座舱三大领域，全新瑞虎8 PLUS显然更胜一筹。毋庸置疑，全新瑞虎8 PLUS上市后，将成为该细分市场更具竞争力的搅局者。同时，也为消费者提供了更优质的全新选择。

文/徐再冉