大4座布局，后排带腿托，长超奥德赛，买低配奥德赛不如买它

MPV领域中，别克GL8自然是标杆，但从GL8的定位来看，其更多是偏向于商务用途。而在家用MPV领域中，奥德赛同样被誉为标杆，它也不断被各类车型挑战。随着MPV市场的火热，越来越多的车企加入到这场竞争中，五菱也推出了全球银标首款旗舰车型——五菱凯捷来竞争家用车市场。五菱凯捷上市后，不少网友都说它是自主“奥德赛”，那自主奥德赛遇到真奥德赛后，凯捷还能赢吗？

（奥德赛）

（凯捷）

从两车售价来看，奥德赛售价区间为22.98万-37.68万，全系均为2.0L混动车型；五菱凯捷售价区间为8.98万-11.98万，全系均为1.5T发动机。即使是五菱凯捷顶配车型，与奥德赛入门版车型仍旧存在11万整的差价，那在差价11万的前提下，两车的产品力表现如何？下面通过对比来了解一下。

（奥德赛）

（凯捷）

既然是两台家用MPV，空间、座椅布局、座椅功能性自然是重点部分。大家可能会觉得五菱凯捷会比奥德赛小，但事实并非如此，先来看两车尺寸，奥德赛整体尺寸为4847*1820*1702/1712mm，而五菱凯捷为4875*1880*1690/1700mm，凯捷的长度、宽度均比奥德赛更具优势。而奥德赛轴距为2900mm，凯捷为2800mm，所以就车内空间而言，两车的表现均很出色，只是奥德赛腿部空间有一些优势，凯捷横向宽度更具优势。

（奥德赛）

（凯捷）

座椅布局部分，奥德赛全系均为7座，采用2+2+3的座椅布局方式；凯捷全系均为6座，采用2+2+2的座椅布局方式。两车均配备第二排独立座椅，且为全系标配。而奥德赛引以为豪的魔术座椅优势在于，其第三排座椅能完全折叠至地板下，形成纯平空间，这也是其胜过绝大部分车型的优势，而五菱凯捷同样能做到这一点，其第三排座椅收至地板下后，能形成大4座布局，整体表现与奥德赛相媲美。

（奥德赛）

（凯捷）

再来看座椅功能性，入门版奥德赛前排座椅为手动调节，而凯捷为主驾为电动调节，且带有加热功能。

（奥德赛)

（凯捷）

第二排部分，奥德赛座椅支持前后、靠背、左右调节，凯捷则在此基础上还加入了腿托调节；后排独立空调是两车的标配。更重要的是，奥德赛的座椅前后排座椅材质均为织物，而凯捷为皮质，且凯捷还带有前排隔音玻璃。从两车的对比来看，凯捷的空间表现并不输奥德赛，而座椅表现甚至还胜过奥德赛。

（奥德赛）

（凯捷）

至于配置部分，奥德赛采用16寸轮胎，而凯捷为18寸，且轮圈造型会更好看；奥德赛的驻车系统为脚刹、而凯捷带有电子手刹，且支持自动驻车功能。安全配置部分；凯捷更是带有胎压显示、前后排头部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，而奥德赛并不具备这类功能。辅助驾驶部分，奥德赛甚至未配备倒车雷达，而凯捷带有360°全景影像、全速自适应巡航。另外，凯捷还带有全景天窗、全液晶仪表盘、多功能方向盘、矩阵式LED大灯等功能。整体来看，凯捷的配置相对奥德赛具有碾压性的优势。

（奥德赛）

（凯捷）

奥德赛被看做家用MPV的标杆，主要是因为除了自家的艾力绅之外，它似乎没有直接的对手。但从奥德赛和凯捷的对比来看，无论是MPV最重要的空间、座椅，还是整车配置水平，五菱凯捷都能和奥德赛一比。而奥德赛的售价为22.98万，凯捷售价为11.98万，两车之间有11万的差价下。不得不承认，顶配的奥德赛表现出色，但它售价已经超过30万，如果是在看低配的奥德赛，其实还真不如看看五菱凯捷。