造车新势力不能等，10月销量一飞冲天，合体打平特斯拉

似乎跟约定好一样，11月第二天，造车新势力齐刷刷亮出了10月销量数据，而且是交付量，有别于传统车企压给经销商的数据，交付量含金量十足。

从整体数据看，蔚来10月5055辆，小鹏3040辆，理想3692辆，三强合计11,787辆，与特斯拉9月在中国的销量，勉强打了个平手。看来狙击特斯拉，就跟奥特曼打怪兽一般，暂时合体是必然的。

头部三强蔚来、小鹏和理想汽车，10月销量持续走高，单月销量相加基本可以和特斯拉在华销量打个平手。处于第二梯队的威马、哪吒和零跑等造车新势力，还处于继续追赶的阶段。

拆分数据

我们看三个数据。

1、10月销量

头部三强中，蔚来10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高；小鹏10月交付3040辆；理想ONE在10月交付3692辆。可以说，这三家销量持续走高，处于稳定且高速增长中。

第二梯队中，排在第一的威马汽车10月共销量3003辆，同比增长46.1%。处于第二梯队末端的哪吒汽车，10月销量2056辆，而在2019年哪吒汽车10月销售1003辆，相较去年，哪吒汽车同比增长108.5%，尽管增长率喜人，但数据表现平平。

2、1-10月数据

头部三强中，蔚来由于量产交付早，在售车型最多，且在高端新能源细分市场中已渐渐站稳脚跟，表现一直是独一档存在。具体来看，蔚来2020年1-10月的销量为31,430辆，同比上涨111.4%；1-10 月，小鹏汽车销量为17,117辆，同比增长64%；1月至10月，理想ONE已累计交付21,852辆。

第二梯队中，今年1-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，超过去年全年销量总和（16,876 辆）。

3、单一车型表现

从单一车型表现来看，纯电SUV表现好于轿车，这与整个新能源大盘表现一致，具体来说，头部三强中蔚来ES6表现最好，10月销量2695辆，小鹏P7在10月交付2,104辆，比起9月，小鹏 P7出现了小的跌幅，理想ONE则是单一车型中表现最抢眼的车。

在第二梯队中，定位A级纯电SUV的EX5一直是威马的销量担当，自 2018年9月启动交付，EX 5累计销量近3.9万辆。  

综合来看，蔚来和理想的销量持续走高，小鹏依旧紧紧跟随，威马受汽车自燃风波召回，恐怕会连累11月销量。

核心竞争力到底是什么？

实际上可以看到，造车新势力，尤其是处于头部三强的蔚来、小鹏、理想，其身上最大的标签就是自研能力和智能化。如自动领航辅助驾驶，特斯拉有NOA，蔚来则是NOP，小鹏为NGP，理想汽车自动驾驶甚至在李想的眼中，被看作是理想汽车的命。

而对于主打价格战的新能源汽车，显然，双方立场不在一个逻辑上，智能化的体验，不断扩充的直营门店和体验中心，都是未来销量的一个持续增量。这大概也是造车新势力销量持续走高的背后原因。

这也印证了一个判断，智能汽车的核心竞争力，在于品牌的自研能力和智能化。

在今年10月31日，蔚来FOTA迎来发布2周年纪念，数据显示，在过去730天，NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了100+项功能、优化了240+项功能。这对于用户的智能体验，无疑是加分项，谁不愿意每次开车都有开新车的感觉呢。

再比如小鹏P7，它属于超豪华硬件配置，12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图、高精度定位，且有着搭载了英伟达DRIVE Xavier的计算单元。

蔚来的自研、用户服务、智能化体验已经让它站在高端品牌的行列中，且有了出海计划。其实，这是顺理成章的事情，欧洲新能源市场2020年在销量上已经超过了中国，这个时候，有着良好智能体验的新能源汽车，为何不去分一杯羹呢。

据悉，代号为“马可·波罗”的项目，是蔚来正在开启的出海计划。蔚来汽车计划在2021年登陆欧洲市场，目标是在两年内在欧洲销售7000辆ES8和ES6 SUV。

蔚来的无忧服务包和“一键供电”服务将同时在欧洲市场提供，据蔚来创始人李斌在最近的一次活动中介绍，首个海外蔚来汽车可能在北欧丹麦的首都哥本哈根启动。不得不说，这是中国汽车品牌首次以均价40万以上车型出口，且是欧洲这样的主流汽车市场。

总结

造车新势力依旧处于洗牌分化中，随着长江汽车进入破产清算程序，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等一众造车新势力，要么重组，要么消失。基于能量守恒定律，处于头部的新势力蔚来、小鹏、理想汽车，迎来了自己的好日子。

尽管威马发布了召回，理想也宣布多起“断轴”后开始硬件升级，但显然应了“前途是光明的，道路是曲折的”，要不怎么在销量发布后，蔚来股价大涨10.53%，至33.8美元每股，市值达456亿美元。理想汽车同样大涨10.21%至22.23美元每股，市值186亿美元。

中国的造车新势力正处于黎明破晓时分，一旦冲出重围，前景可期。