当前位置 爱咖号首页 销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?

Volt电刊 2324浏览 2020-11-16 IP属地: 未知

前言:作为曾经的自主品牌一哥,奇瑞汽车现在的日子并不好过。


"1997年出生的奇瑞汽车,连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军,成为中国自主品牌中的代表和精品",这是百度百科对奇瑞汽车曾经的描述。那时的奇瑞汽车确实受得起这种殊荣。然而江湖终会老去,时代的进步,击碎了奇瑞的"霸主梦"。

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


公开数据显示,2020年前10个月,奇瑞累计销量405661辆,相比之下,吉利同期累计销量1030342辆、长安销量767331辆。作为国产汽车三剑客,当吉利和长安在快速奔跑时,奇瑞所呈现出的状态太过低迷,更可怕的是这种低迷已持续了很长时间。


从龙头大哥沦落为三线配角,巨大的落差让我们不得不诧异:那个曾呼风唤雨的奇瑞,现在怎么突然就不行了?其实只要留意下奇瑞汽车这些年的操作,就不难发现,这一切,都是有原因可寻的。


错失风口 SUV发力滞后


"站在风口上猪都能飞上天",但奇瑞就偏偏错过了风口。

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


当年SUV兴起之际,每年40—50%的疯狂增长率,不知道成为了多少汽车厂家的救命草。嗅到机会的长城汽车,果断放弃轿车,进军SUV,于是自2011年上市的哈弗H6热销至今。其它诸如吉利、长安等也都抓住了时机,尽全力打造SUV车型,抢占空白市场。等到奇瑞回过神,为时已晚。


不难想象奇瑞现在每每想到当时情景,必然会捶胸顿足,因为瑞虎早在2005年就已经上市了,奈何没有及时作出调整错失良机。如今作为"老前辈",虽然现在已经有四五款SUV车型,但是几乎没有一款是能正面和H6、博越、CS75等热销车型"刚枪"的。


新能源产品乏力 难撑大担

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


其实错过SUV这个风口,可以理解成是奇瑞汽车的一时疏忽,但是新能源风口的来临,理应是奇瑞汽车打一个翻身漂亮仗的最好时机。


可惜,奇瑞汽车再次擦肩而过,让人怒其不争。


新能源市场大爆发,不说造车新势力们,只看自主品牌中,吉利果断划分出几何品牌,长安、传祺更是为此专门研发出纯电平台。而作为国内最早进军新能源的民族企业—奇瑞却依旧靠着小蚂蚁eQ1独撑门面。至于其它油改电的产品,不提也罢。

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


奇瑞蚂蚁的到来,产品力的表现暂且不提,既然是打算冲击中高端纯电市场,那么就必须正视自己的品牌力问题:小蚂蚁eQ1这几年的销量早已将低端、廉价刻在了消费者对奇瑞新能源的认知中。中高端市场的消费者对奇瑞这个品牌的认可度能有多少?


频繁换脸 风格不定


几十年的车市浮沉风雨路,使得各大车企明白了一个道理:要想树立品牌,必须要有鲜明的风格,尤其是外观设计方面。


吉利有水波涟漪的家族风格,荣威打造出了律动设计语言。奇瑞呢?近几年来都没有开创出一个标志性的设计语言。造成这种局面,与奇瑞设计总监的频繁更换有很大关联。

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


18年Kevin Rice担任奇瑞首席设计师,20年就跳槽到了宾法。2年时间,消费者还没来得及记住现在奇瑞的样子,就很有可能要再见"新"的奇瑞。


设计风格的不定、频繁"换脸"已经是奇瑞的老毛病了,这也间接影响到了,当代年轻消费者对奇瑞汽车的认可度,早期积攒的"战果",将会慢慢消散。


核心技术提升,品控失速


和频繁"变脸"恰恰相反,奇瑞汽车对于技术研发格外专一。


不夸张的说,中国汽车行业从"中国制造"到"中国创造"的转变,奇瑞做出了很大贡献。比如奇瑞最新的Acteco 1.6T(Acteco家族是国内第一个正向研发而来的发动机序列)发动机最大功率145kW,最大扭矩290Nm,热效率高达37.1%。并且奇瑞还是自主品牌中首个研发出CVT的厂家,在将CVT部门转给万里扬后,万里扬成为了国内CVT变速箱的领军企业。


对于奇瑞在核心技术方面的成就,值得大家肯定,但频频出现的质量问题,又该让谁买账呢?

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


以主销车型瑞虎8为例,第三方平台的公开数据可以看到,大量的消费者投诉集中在车身附件、电器等问题上,如底盘多处配件生锈、方向盘爆皮、转弯盲区过大、车载互联故障等问题,这些基础配件,恰恰是最能影响驾驶者感受的地方,着重于核心部件,却忽略了汽车生产工艺,颇有点本末倒置的感觉。


这种情况的出现,只能说即便是过了20多年,奇瑞依旧没有摆脱早期质量差的毛病,长时间的口碑不好,对于销量的影响也是必然的。


多品牌战略布局的失败


多品牌战略,很多车企都搞过,但是弄成奇瑞这样的,还真不多。

销量持续低迷,一身陋习的奇瑞该如何走出去?


冲击中、高端市场的威麟、瑞麒早已关闭,主打廉价商用车的开瑞在市场没有存在感。凯翼卖身五粮液,观致在亏损了近100亿之后让宝能接手了。低价入市的捷途和想再次冲高的EXEED星途品牌,更是难兄难弟。


细细数来,真是一把辛酸泪。想着多辆马车拉着一起走、各路开花,这无可厚非。但是这需要建立在自身根基扎实、实力强大的基础上,刚会走就想跑,未免有些太着急了。


最后:


奇瑞已经连续三年没有达成全年销量计划,按照现在的趋势,今年也极有可能是同样的结局。


随着当下国内汽车格局的愈发明显,由"头部"企业组成的品牌和技术壁垒,终将会形成一道难以跨越的坎,到那时,奇瑞将会步履维艰。穷则思变,在时间紧迫的今天,奇瑞唯有及时作出调整,改掉自身"陋习",踏踏实实造车,方有一线机会重获当年风采。

文章标签:
行业分析
 
相关推荐
Volt电刊 838粉丝    262作品 关注 用电力驱动出行,用客观传播价值
推荐作者
予墨Auto 关注
跟我们一起慢慢懂车!
集车 关注
详尽体验、用心分享
视觉车 关注
专注新车评论、车型导购、行业分析及二手车评估。
图说汽车 关注
走进汽车圈,专注、专心、专业解读最精彩的汽车新闻。
中国自驾地理 关注
第一个专注自驾旅行文化的媒体服务平台,提供负责任的线路。
每日汽车资讯 关注
发布每日汽车资讯信息
趣味车谈 关注
汽车测评,降价,新车分享
车动力大嘴说车 关注
一群车界知名大嘴,陪你聊聊车市那些事儿。
全部爱咖号