威兰达双擎性能测试：长板长到让你忽略它的短板

概述：

前不久，我们刚做完了一汽丰田RAV4的2.0L版性能测试（点击这里查看），也做完了RAV4双擎的超深度车评（点击这里查看），这次我们终于有机会拿到了它的姊妹车型——广汽丰田威兰达双擎。测试前，其实我是有几个疑问的：首先，威兰达双擎和RAV4双擎在性能方面有没有差异；其次，如果有差异的话，威兰达双擎在同级中又处于什么水准？

加速&刹车测试：

（威兰达双擎 0-100km/h加速：8.43秒）

果然，在第一个项目中，威兰达双擎就展现出了它和RAV4双擎的不同之处，0-100km/h的加速成绩，比RAV4双擎快了0.56秒（当然，也受温度不同的影响），实测8.43秒。这个成绩在同级中是什么水平呢？我们认为大概能排在中等左右，比起同级很多顶配车型采用的2.0T发动机，它确实比不过（比如锐际2.0T的7.6秒、探岳2.0T的7.7秒），但它比CR-V混动（8.83秒）以及很多搭载小排量涡轮发动机的车（比如皓影1.5T的9.54秒）要更快。而且因为有前后两台动力都很不错的电机辅助，整个加速过程的前半段给人感觉还是很有力的，但后半段，因为电机功率没有纯电动车那么大，发动机功率也没涡轮车那么强，所以后半段，也就是接近100km/h的时候，加速感会明显变弱。

（威兰达双擎 100km/h-0制动：38.5米）

至于100km/h-0的制动测试，这辆车的表现依然要比RAV4双擎（39.37米）要更好，而且这是在它们都搭载优科豪马蔚驰轮胎的前提下得出的。而威兰达双擎38.5米的制动距离在同级中也算是一个中等成绩，作为参考：锐际38.6米、探岳37.49米、皓影37.87米、森林人40.25米。整个刹车过程中，车辆的点头现象比较明显，而且刹车脚感偏软，刹车踏板很容易就踩到底了，主观信心上可能没那么强，但这种设定对女性消费者会比较友好，因为在紧急情况下，更容易全力制动。

另外，需要说明的是，我们做了多次测试，发现加速、刹车的成绩，都存在着轻微的衰退现象。

油耗测试：

威兰达双擎的综合油耗测试成绩为4.96L/100km，和RAV4双擎的5.00L/100km几乎是一样的，这说明了丰田的混动系统在燃油经济性方面确实非常突出，甚至可以说跟目前主流的小排量涡轮增压发动机完全不在一个维度上，哪怕是用上了48V混动也不行（作为参考，皓影7.65L/100km、CR-V混动5.79L/100km、C5 PHEV 7.61L/100km）。得益于超高热效率的燃油发动机，和效率很高的动能回收系统，这套混动系统在越堵的工况，油耗表现越好，我在市区的前半段平均时速只有23km/h，表显油耗都没高过4L/100km。到了后面稍微顺畅一点，需要频繁大脚油门跟车从0-60km/h后，油耗才稍稍变成了4以上。

高速的油耗表现依然突出，但没有市区那么亮眼。因为南沙港的上下坡比较多，上坡油耗可以去到6、7L/100km，下坡又变成3、4L/100km，所以综合油耗大概在5L/100km左右。这个成绩现在不少小排量、多挡位的车也是可以做到的。而且威兰达双擎的高速油耗跟路况有一定关系，120km/h的油耗可以比100km/h的油耗多1L/100km左右。

噪音测试：

威兰达双擎的隔音水准放在同级来看，和RAV4双擎差不多，属于一辆和安静没什么关系的车（主观感受远比数据体现出来的差距大），它的薄弱环节太多了：首先是环境隔音很一般，隔壁经过的大货车，80%的声音原封不动的传了进来；其次，走在比较粗糙的路面上，胎噪也很大；再有，大脚油门的时候，发动机的噪音也很粗糙；最后，时速超过110km/h之后，A柱的风噪也疯涨。

但如果将威兰达双擎和RAV4双擎放在一起比较的话，我们认为威兰达双擎的隔音还是要好一些的。这点通过我们的数据也能看得出来，除了60km/h这一个速度段之外，其他速度段威兰达双擎的噪音数值都是更低的。

总结：长板论

其实在各个车企造车日益趋同的大环境下，威兰达双擎算是一辆有自己性格的车，它和主流的紧凑型SUV做出了很大的差异化。它的隔音、高级感、装备水平在同级中都没什么优势，但它的长板很长，比如它的燃油经济性、可靠性、保值率，这些都足够出色。所以，这是一辆短板很短，长版又很长的车，买它的消费者一定是被它的长版吸引而不在意它的短板的人，而威兰达双擎也用销量告诉了我们，这招是成功的，并不是所有人都需要一辆面面俱到的车。

另外，作为同门兄弟，从我们的测试数据来看，除了燃油经济性两车相同外，威兰达双擎在各个方面都要比RAV4双擎更好一些，所以如果这两辆车让我们推荐的话，我们会更推荐威兰达双擎。