优秀就要满口质疑，成绩差才叫客观公正？中保研复活事件解读

所以也许你会在已经过去的几天内看到铺天盖地的，关于皓影的消息。毕竟这台车足够热销，一直以来都有着超高的热度，我们也是花了很长时间才挤进了濒临崩溃的皓影车型评测结果页面。

诚然，如果出于“以最简单的方式获取流量”来考虑，大可以截上几张图，给那些大肆唱衰皓影销量、安全性能有问题的人脸上扇去一个响亮的耳光。

但是在当今的网络生态下，也许我们更应该做的是告诉大家，为什么皓影会获得三个安全指数G（Good）和一个维修经济性P（Poor）的成绩以及中保研在当前的大环境下是否依旧值得群众相信。

回顾那令中保研比较难堪的过去，也许是一个不小心发布的碰撞后车辆图片，又也许是突然间不正式公布成绩的做法，这种仿佛带着浓厚商业利益色彩的操作让皓影和中保研瞬间同时被推上了风口浪尖，但实际上，作为一家宗旨就是与保费挂钩的机构，中保研仍旧在推进着测试工作，只不过是悄悄地。

同样作为关心汽车行业内任何一件大事的一员，在针对这一次皓影的结果做具体的分析之前，我们先把中保研对于皓影的测试结果完整地展示出来。

其实只要是认真看过测试结果，相信大家都能发现，中保研的报告还是相对客观地指出了测试中皓影出现的一些问题，然后得出了综合性的结论。

这之中，在最为直观的四项成绩之中，广汽本田皓影除了在维修经济性这一块的表现似乎要让消费者多破费一下，其余包括车内人员、车外行人以及辅助安全的成绩都是优秀。我们无法猜测在舆论之下不第一时间站出来公布成绩的中保研用意如何，但有两点其实可以在这一次成绩公布之后讨论一下。

的确，并不是深入了解汽车构造的绝大部分消费者最期待的便是可信度高的碰撞机构来为注重安全的他们答疑解惑。

而此前皓影在碰撞测试中单单从图片上看似不够完美的表现自然便让围观群众找到点去站在车型的对立面。而这次的成绩公布最重要的便是证明皓影的碰撞安全表现并不是那么不堪。

其实，对于本田这么一个走过了数十年造车历史的传统车企而言，每一款量产车的开发都是有着严苛的安全技术标准。在车辆正式下线之前，除了各种严苛路况下的动态测试，像是车辆本身各个部位的安全性、强度乃至对于车内人员各个部位的安全保障都必须通过测试达到品牌内部的标准。

无论是场地、工具、用来测试的车辆都要尽可能符合真实生活中的场景，这在当下电脑模拟仿真技术已经得到运用的前提下更能完好实现。

同时，由于车辆是诸多供应商合作之下，整合而成的复杂工业品，根据生产批次以及车型出厂日期等因素的不同，可能会出现主机厂对于供应商选择的不同，但最终在整车验收时，出厂时定下的标准依旧是每款量产线上的车型必须要通过的考核。

再且，皓影作为广汽本田专门针对中国市场消费者推出的一款高端定位产品，同时也是广汽本田推出的首款中级SUV,其战略地位不言而喻。其实可以预见到，这辆车在成本上并不会有太过明显的节约。

而从市场表现来看，上市一年销量便突破14万台大关的成绩，这是在近几年上市的新车中也是实属罕见，也证实了皓影已经收获广大消费者的信赖，并在同级中以标杆形象站稳脚跟。

那么此时另外一个疑问就产生，安全性不差的广汽本田皓影在碰撞后从外观看上去的车辆状态好像并不完美，这与实际碰撞中车内人员的安全性有绝对关联吗？其实答案是必然的，如果车辆前部因为碰撞导致前引擎舱内的部件向驾驶舱内侵入太多，或是最重要的整体车身结构产生明显的形变，那么车内人员的安全性必然受到威胁。

不过，重点是，这一切碰撞过后的实际车身结构改变或是对驾驶舱的侵入量都是需要在碰撞后对车辆碰撞部位的内部进行详细观察，数据分析最终得出来的结果，仅仅是碰撞一瞬间的图片无法对于整辆车的实际安全性做出客观的考量。

在碰撞中，能保护住车内人员的生命安全才是一款车型真正的安全价值所在。车内人员所受到的冲击能否被最大程度地减少至关重要。在严苛的碰撞测试中，皓影的车内假人最后所受到的冲击以及所承受的前方侵入量皆在优秀、可控的范围之中，这是此前很多人所看到的车辆外观部分所不能察觉到的一点。

不过也正是因为前侧方A柱部并不是完好无损，中保研也很客观地在25%偏置碰撞这一项给予了皓影良好的评分。很显然，车身上前方A柱外观上的损伤并未给车内乘员带来更多的伤害，这不正是一款安全、合格的汽车产品所应当重视的部分吗？

如今成绩已经公布，这个困扰很多消费者、媒体和吃瓜群众的疑问也用一个比较完美的方法告一段落。

不过除去皓影之外，此前成绩有些糟糕的上汽大众帕萨特也是这次公布的一众测试名单中最受关注的存在。它的再一次测试过后截然不同的成绩表现将人们的重点引致中保研所公布的成绩是否有可信度上。

如果中保研不可信，皓影的成绩自然也就没有说服力，但是这样的顾虑是否有真实性呢？个人觉得中保研的测试标准以及最终的成绩依旧是实打实的客观，只不过这一次上汽大众帕萨特的送测车辆确实有针对性地在车辆强度和整体安全性上做出了提升。

中保研的碰撞成绩之所以一度引发不少人的关注，很大原因在于其测试成绩的详细和公开化。碰撞视频、图片以及车辆具体部位的强度表现都能够让群众直观地了解到车辆在不同角度碰撞之中的安全性表现。

同时，这种公开的方式也让厂商很清楚地明白车辆在这样的测试中有哪些部位需要加强，如果他们还渴望挽回信任的话。

那么当这样清晰明了的成绩摆在向来注重中国市场并一直以来以安全性为宣传方向的上汽大众面前时，工程团队太清楚在新款车型上应该做出哪些加强。对于有着数十年造车经验的主机厂而言，这种宛如“应试”般的结构加强并不具备太高的难度。

最终呈现出的成绩好看、视频或是图片中的车辆受损程度更加“美观”配合上时机合适的宣传，那么很大程度上它就具备了在特定群体心中扭转形象的能力，并也让本身对车型心动的消费者坚定了购买的意愿。至于车辆自身重量是不是增加以及成本上的提升是不是会在其它地方平衡这些也就不重要了。

厂商在车辆研发和测试时的标准与中保研的测试并没有直接关系。厂商所做的是在达到国家安全标准的前提之下，通过成本的考量、供应商的选择、不断地建模和数据分析后，最终制造出一款势必能让他们盈利的产品。

而中保研就是用自己高于国家最基本的安全标准给所有厂商的一道应试题。也许帕萨特这一次的碰撞测试并不能说明在实际路况下的所有场景之中它都具备“Good”的安全性，但如果仅因为它的成绩与曾经有较大区别就怀疑中保研的成绩可信度显然有失偏颇。

（曾经备受质疑的2019款帕萨特碰撞测试）

那么最终的结论很简单，上汽大众帕萨特结构上加强并参与测试这是毋庸置疑的，同时中保研针对测试车辆所公布的成绩按照它的标准也是值得参考的。

那么作为消费者的我们更应该在这一次事件后学会成长，去提升我们对于车辆的认知。随着国内消费者购车理念的提升，未来此类的安全测试会越来越多地出现，作为大众的我们更应该去学会从多个角度了解车辆的车身安全、构造，在符合自身用车需求的同时，去接纳那些注重安全性的车型，同时对于那些真正成绩不佳的产品，我们理所应当地批评也会让厂商去下定决心调整。