开两年还能卖7折，这些新车是不是可以放心买了？

相比于燃油车而言，买一辆电动车需要顾虑的事情要多得多，例如续航够不够，电池安全性如何，充电快不快，家里人能否同意。当然了，还有一点就是所有电动车的通病——保值率。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》，新能源车保值率相比于燃油车有着肉眼可见的差距。其中插电混动车型三年保值率为38%，而纯电动车型三年保值率为46.5%。

因此，车企们想让消费者接受新能源车，除了提高续航里程、快充效率、智能配置等车辆产品力以外。能保证保值率后期服务同样必不可少，而各家对此又采取了什么样的对策。

作为造车新势力当中的第一梯队，蔚来在后期服务方面确实下了很大的功夫，例如专属充电桩、终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等。

而在保值率方面，今年1月3日，蔚来汽车创始人李斌、总裁秦力洪在上海中心大厦，发布蔚来汽车官方二手车业务体系。从发布会内容来看，蔚来针对二手车服务，计划五年投入30亿元打造。

与其它采用兜底回购方式保证保值率的方式不同，蔚来并没有采用x年x折回购的方式进行，但同样也是采用官方二手车认证体系，直接主导二手车业务。

而保证保值率的关键就是BaaS体系，也就是蔚来电池租用服务。在这套体系之下，购车将不再包含电池部分，车辆首付减 7 万元，可租用 70 kWh 的动力电池，月租费用 980 元，电池保险 80 元，每月总花费 1060 元。

此前纯电动车贬值快主要是因为电池衰减造成的贬值，而BaaS体系之所以能保证保值率，是因为电池产权被剥离出来，不存在八九年后需要自费更换电池的问题，贬值率不再需要车主承担。

虽然没有明确说出要保证多高的保值率，但蔚来也提供了一个参考对象。在官方二手车业务体系发布会上，李斌分别选取了宝马、奔驰、奥迪的一款车，与蔚来ES8进行对比，结果是：在两年保值率的维度上，这几款车均在65%-70%之间，几乎不相上下。

也就是说，通过未来五年投入30亿元投入，蔚来将保证车型保值率与BBA车型在同一水平线，甚至要更优于BBA。但问题在于，如今BBA车型优惠幅度大，而保值率却是根据指导价进行计算的，这点来看蔚来还是有点投机取巧。

在今年年初疫情期间，威马为了加强旗下EX6车型的竞争力，就针对威马EX6 Plus 400轻享版车型推出过一项售后服务，该服务正是“车电分离”的直购模式。

与蔚来汽车BaaS体系有着异曲同工之处，“威马直购”也将整车与动力电池分离出售，车主只需要付9.49万元就能买到价值18.99万元的轻享版车型。

但这价格只是买到一台没有电池的“裸车”而已，电池租赁费用还需要选择选1599元（每月1500公里）和1999元（无限里程）两档月费套餐，套餐内可免费充电。

这一合同以以两年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池，而如果是购车满6年后，则可以1元价格买断电池。

而与“威马直购”相配套的，还有其官方承诺的6折回购。以用车两年为例，裸车回购价最高为60900元，占原裸车价99900元的60.9%，保值率已经达到了同级燃油车的标准。

这套模式之下，虽然汽车保值率是达到了6成，看似与燃油车达到了同一水准。但每年接近2万元的电池租赁费用却是没有计算在内，这也可以看作是另外一种按揭购车的方式。

作为吉利旗下的新能源品牌，在旗下首款车型几何A上市后，吉利也为其推出了一项极具噱头的政策。那就是号称“行业首个2年7折保值回购政策”，并且相配套的还有5折购车活动，看似确实优惠满满。

以补贴后售价为17万元的几何A高能超长续航版平方版车型为例，17万的车型首付仅需7.99万即可买到，但同样，这只是不包含电池的“裸车”费用。

在之后的两年时间里，消费者按月支付2999元“套餐”使用，才可以享受到可获得电池使用权、到店免费充电服务和流量免费使用三大服务。

而车龄达到两年后，几何C车主可以选择7折保值回购业务，但这是在7.99万元的基础上进行折算，相当于官方以5.6万元的价格从你手上将这台车子收回去。

而如果想继续使用车子，也可以不选择保值回购，但需要支付29999元买断电池使用权或选择继续按月支付2499元费用1年，才可以拥有所购车辆的完整所有权

虽然首付不足8万就可以拥有17万的车子看似划算，但从细则来看，几何的套路源于其使用过程。首先两年时间缴纳每月2999元的套餐费，费用就已经高达7.2万元。

而在两年后还要缴纳近3万元的买断费才能彻底拥有车辆，全部费用加起来比起普通购车还要贵上近1万元。即便是两年后可以7折回购，但厂家也早已从2999月的每月费用中榨取了足够的利润。

相比前几家车企，特斯拉可谓是纯电动车“保值回购”这一政策的先行者，在2014款Model S推出之时，特斯拉也在国内首创了“三年保值回购”这一政策。

从内容上来看，在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约 50％ 的购入价格回购车主的MODEL S。

之所以是50%的价格回收，是考虑到了当时的一大竞品奔驰S级，其使用三年后价值是原值的43%左右，特斯拉对比其保值率更高。在五年前纯电动车型还饱受争议之时，特斯拉这一政策确实消除了不少人的顾虑。

不过，这一政策也并非没有限定条件。特斯拉要求车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上。其次，车主在三年内的行驶里程需少于六万公里，超出部分将按照3.25元／公里扣除保值价格。

相比于如今几何的回购计划，特斯拉的条件显得要放宽许多。不过，也正是因为潜在成本的提高，2016年7月1日起，特斯拉停止了该政策，此后售出的车型将不再享受保值回购服务。

无论是哪家的回购计划，如今看来都与“终身免费维修”一样，在条规方面复杂繁琐，计算之后也没有太大实惠。因此，如今纯电动车保值率的问题也并未得到真正解决，真正要解决这一问题，还是得依托车型产品力与其他服务体系。