荣获“年度最佳动力车”，东风日产天籁究竟有多强？

撰文 | double

去年9月，国内最权威的年度车型榜单——《2020中国汽车风云盛典》正式启动，这是一场由央视直接举办的颁奖活动，其权威性不言而喻。

东风日产天籁此前通过全民投票，进入到此次活动的“2020年五十大国民车”榜单，随后通过进一步评选进入到了30款入围车型中。

而历时4个月，经历了网络投票、专业测试、专家评定等多轮评选后。在今年1月20日正式举办的《2020中国汽车风云盛典》上，它也斩获了“年度最佳动力车”这一奖项。

天籁所搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，获得了专家评委的一致认可和推荐，对于这一殊荣确实当之无愧。

深厚的技术底蕴

其实提到日产的发动机想必大部分人都不陌生，从最早的VQ系列发动机到现在的VC-TURBO超变擎，早已被铭刻于心。

日产的VQ系列发动机可以说是个神话，凭借着出色的动力响应以及无可挑剔的NVH表现，使其连续十四年入选“沃德十佳发动机”行列。

而从2019年开始，VC-TURBO超变擎发动机接过了这一殊荣。其蝉联了2019和2020沃德全球十佳发动机，并荣获2019“中国心”十佳发动机等众多动力领域的奖项。

但在这些光鲜亮丽的奖项背后，却是日产工程师长达20年心血的付出。

从1998年的一张概念草图，到2018年实现技术量产。20年的时间，日产动力工程师完成近100种原型设计，积累300多项专利技术，经过近600辆测试车全球范围测试、30000多小时试验台测试、300多万公里道路测，才造就了VC-TURBO超变擎技术的成功问世。

而具体到这台发动机的技术层面，最核心的就是它的可变压缩比技术。

我们都知道，一般发动机的压缩比是不可变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。

而另一方面，虽然提高压缩比能够提高动力，同时还能降低油耗，但是缺点也存在。那就是在高负荷时容易产生爆震，同时也需要使用更高标号的汽油。而可变压缩比技术，就能很好的解决这些问题。

采用可变压缩比技术之后，系统可以通过降低压缩比的手段来抑制爆震，还能让发动机更好的适应不同标号的燃油，发挥高标号燃油的优势。

日产的这台VC-TURBO超变擎发动机，压缩比可以在8:1-14:1之间无级变化，其采用颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1-14:1之间的智能无级切换。

这台发动机的最大功率达到了179kW，峰值扭矩达到了371N·m，具备同级最强劲的动力表现。

其实通过一组直观的数据对比，我们就可以看到天籁搭载的这台VC-TURBO超变擎与同级别竞品车型发动机相比的优势所在。

我们列举了和天籁同级别的德系2.0T、美系2.0T、韩系2.0T以及日系2.5L发动机的参数。

可以明显可以看到，天籁搭载的这台VC-TURBO超变擎，无论是最大功率还是峰值扭矩，都是处于领先位置。并且在油耗表现方面，也和竞品处在同一水平。

可以说，可变压缩比发动机技术所带来的高性能和高效能特性，确实迎合了现在节能减排的大环境及消费者对低油耗的需求。

销量证明一切

当然，有了VC-TURBO超变擎的加持，以及天籁多年良好的口碑和十足的产品力，它在2020年的市场表现也十分出色。

据了解，在刚刚过去的12月，天籁实现终端销量16,026台，同比大增30.4%。2020年全年累计销量118,088台，同比劲增26.5%。

对于这样市场表现确实值得肯定，毕竟2020年的一场新冠肺炎疫情对于整个汽车市场还是有一定的冲击，能在竞争如此激烈的市场中取得这样的成绩，也足以说明消费者对于天籁这款产品的认可。

当然，对于它的产品力不仅局限于其搭载的那台VC-TURBO超变擎，包括V-Motion2.0设计语言、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联以及高舒适性都是它的优势所在。

而对于2021年的中国车市，其实依旧是机遇与压力并存，尤其是竞争激烈的中高级轿车市场。车型多、受众群体多，所以如何能在竞争中迅速突围，就成为了致胜的关键所在。

但对于天籁我们不必担心，毕竟从它的产品力、用户口碑到售后服务，在这一级别中还是有着很强的优势，并且潜在客户众多。

最新的2021款天籁已经在去年10月底正式推出，其在保持现有产品力的同时，新增了魅影套装，为年轻消费者提供了彰了显个性的全新选择。包括熏黑的轮圈、格栅饰条、后扰流板以及尾标等。所以，对于它2021年的市场表现，我们更加期待。

总结

可以说天籁此次获得“2020年度最佳动力车”的殊荣，一方面获得了专业人士和消费者的认可。另一方面，天籁也向我们再次传递出，在舒适性和运动性上，它可以完全划等号。【iDailycar】