靠国人养活的豪车，迈巴赫S级年销1万多辆，国内却占据70%

2010年之后，国内车市迎来爆炸式的增长，国外不少汽车品牌在国内都收获颇丰，比较知名的几大汽车品牌纷纷把中国市场作为全球车市的主战场，比如大众集团年销达1000万辆，国内市场就贡献了400多万辆，占比达40%；大众集团旗下的奥迪2019年全球累计卖出约为185万辆，国内市场竟然贡献了69万辆，占比近37%；就连知名的顶级豪华品牌劳斯莱斯，2019年全球年销量创下记录，超过5000辆，国内市场占比份额也达到25%，虽然这一比例不如大众奥迪的占比大，但对于劳斯莱斯这种超级豪车而言，已经足够证明国内市场的重要性了。
那么，针对以上这三种汽车品牌，我们可以笼统地说他们在某一定程度上是靠国人养活的。

除此之外，大名鼎鼎的梅赛德斯-迈巴赫自从2015年起，国内市场就成为其全球最大的市场，且国内市场占比份额高达70%，比劳斯莱斯、奥迪这些品牌还依赖中国市场，完全可以称之为“靠国人养活”。那么迈巴赫是究竟如何混到这般地步的呢？首先，迈巴赫以往是一个独立的千万级超豪华品牌，与劳斯莱斯同档次，在国人心中的地位很高，只可惜当时的迈巴赫定价太高，买得起的人太少，无奈于2013年被迫停产，后于2014年被梅赛德斯俘获，打造为梅赛德斯-迈巴赫品牌，即定位略高于奔驰，且定价比以往亲民一大截，这才开始被国人广泛追捧；其次，奔驰S级在国内是一种身份的象征，不少商业大佬出行都选择奔驰S级作为座驾，而在梅赛德斯-奔驰推出迈巴赫S级后，商业大佬们势必会升级各自的座驾，选择迈巴赫S级作为座驾，那么迈巴赫的需求量也就更大了。

目前，迈巴赫GLS级还未上市，迈巴赫在国内在售的车型也就只有迈巴赫S级这一款车，那么梅赛德斯-迈巴赫在国内的销量占据全球70%的销量也就代表着迈巴赫S级的国内销量是全球总年销量70%。
迈巴赫S级基于奔驰S级打造，定位更加奢华高端，相比较普通的奔驰S级，迈巴赫S的品牌档次更高，且车身设计、设计理念、用料以及动力等方面都展现出迈巴赫般的档次水准。以全新一代迈巴赫S级为例，全新迈巴赫S级的格栅依旧是直瀑式中网，与普通S级的横幅式中网有所区分，更能彰显出端庄的气势；格栅上方虽然还是一个奔驰三叉戟的立标，但立标下方则刻有迈巴赫MAYBACH的英文标识，而这个英文标识在四个轮毂、以及车尾左上角都刻有，且在后排C柱上还刻有迈巴赫的车标LOGO等等；另外，看到全新迈巴赫S级的双色车身、复古的多孔轮毂以及C柱小三角窗与C柱连接一起的设计，都能看出这是一辆迈巴赫S级。

当然进入车内也能感受到迈巴赫S级的与众不同，不过这里的不同倒不是由布局设计带来的差异，而是由细节的用料所带来的奢华尊贵感受。在全新奔驰S级车内所能看到的12.8英寸的OLED中控显示屏、以及带裸眼3D的效果、能捕捉眼球的摄像头的12.3英寸高清仪表盘、和奔驰全新设计的方向盘也都在全新迈巴赫S级车内看到，这些所呈现出的视觉感官虽不是上一代迈巴赫S级的那种用料奢华感，而是展现出新一代顶级豪车的领先科技感。既然设计都大体一致，那么坐进迈巴赫S级车内与坐进奔驰S级车内有何不同？比如大量木质面板、诸多玫瑰金色缝线和滚边等都是迈巴赫独有的，搭配使用起来奢华感更上一层楼。

既然迈巴赫S级如此尊贵独特，那么它的动力势必也不能太过普通，显然梅赛德斯-迈巴赫在动力方面用心了。现款在售的迈巴赫S级搭载的是一台L6的发动机，而全新迈巴赫S级提供V8发动机和V12缸发动机，最大功率分别为503马力和612马力，峰值扭矩为700牛米和900牛米，这两台大排量发动机是奔驰的顶级之作，对噪音震动抑制效果极佳。且这台V12发动机目前只有迈巴赫S级才搭载，迈巴赫S级已成为梅赛德斯-奔驰旗下唯一一款搭载V12发动机的车型，其身份档次更加凸显。

综合来看，迈巴赫S级的推出，无疑是重新定义了顶级商务出行豪车，原先奔驰S级才是商界大佬的座驾，如今迈巴赫S级成为首选，加之国人对迈巴赫品牌存有仰慕的心态，迈巴赫S级自然也就不缺用户了，即便是其终端常年得加价几十万提车，但落地两三百万的价格，相比以往千万的迈巴赫价格，还是划算不少。同理，花两三百万买宾利、保时捷、劳斯莱斯那些品牌的车要么不够商务，要么太过刺眼，如此来看，迈巴赫S级才是最合适之选。