日前，随着《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准的出台，困扰消费者多年的汽车油耗/电池续航不实的问题，有望在一定程度上得到解决。
据工信部介绍，新标准将于今年7月1日起正式落地，其中最受关注的一点是，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况，将由NEDC切换为WLTC。而今年1月1日，最新调整的国家新能源汽车政策就已提到，2021年新能源汽车将采用新的试验方法标准，测试循环由现行的NEDC变成WLTC。
这意味着，WLTC标准将正式取代沿用多年的NEDC标准。
相信NEDC标准的局限性，车主们都有亲身感受。尤其是电动车，实际行驶里程往往只有NEDC续航里程的60%~70%。
这是因为该标准是基于燃油车设计的，且较为理想化。NEDC全称New European Driving Cycle，即新欧洲驾驶循环测试，仅分为市区工况和市郊工况两部分，测试多数时间车辆处于匀速行驶状况。NEDC没有充分考虑到市区交通堵塞时车辆走走停停的情况，因此得到的结果存在较大水分。
2017年起，由日本、美国、欧盟等共同制定的WLTC工况测试标准（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）开始被广泛启用。其模拟了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况，且注重瞬态工况，几乎没有匀速行驶的状态，故而比NEDC标准更贴近实际，参考性更高。
此次，国家强制切换能耗标准，目的不言自明：就是为了挤掉水分，切实推动节能减排，引导我国汽车产业向健康方向发展。对于广大普通用户来说，了解车辆真实的能耗，也有助于我们做出明智的选择。事实上，新标出台，确实会对汽车市场产生重大影响。
首先，“考试”变难，车企承受的压力自然水涨船高。有车企技术专家表示，切换WLTC标准，如果不对产品做针对性优化，出来的结果肯定很难看。这不仅直接影响消费者的购买决策，也会让企业在应对双积分政策时，付出更大成本。在欧洲改用WLTC标准后，标致等车企就不得不舍弃一些高油耗车型。
与此同时，新能源车主的里程焦虑，也会有所回升。一般情况下，WLTC工况续航里程，约为NEDC的90%，以目前热销的特斯拉Model 3为例，长续航四驱版车型的NEDC续航为590km，WLTC则降至544km，相差幅度为8%。当然，焦虑增加总好过被虚高的数字蒙骗折在半路。
新能源车用户要在打了九折的续航里程面前平复心情，燃油车用户则需重新考虑，是否要选择小排量涡轮增压发动机。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，小排量涡轮增压发动机在加速时，油耗相对较高，这一弊端在NEDC标准下不易显现，但换做WLTC标准就暴露了。今后，消费者可能会转向自吸车型或排量更大的带T车型。
另有分析认为，随着我国告别NEDC标准，WLTC标准已覆盖全球大多数汽车市场，此举将引发新一轮技术调整，原先的小排量涡轮化趋势，可能会被“小T”+48V轻混的新模式取代。例如大众EA211的1.5T米勒循环+48V轻混，和奔驰C260的1.5T+48V轻混，未来有可能成为主流搭配。
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