上海博泰在智能座舱领域的10年“创、变、期” | CES A

CES Asia期间，上海博泰副总裁赖伟林在CES Asia 2019的主题论坛演讲环节为我们分享了名为“车载系统的融合和进化”的主题演讲。透过精彩演讲，我们能明显窥探到上海博泰在车联网领域积累的独特理解和对此的强大信心。博泰在智能座舱领域的探索与发展，多年扎实创变的路径获得在场合作伙伴及媒体朋友的高度评价。而赖伟林发言中不时融入博泰对于未来车联网商业化技术的独特落地思考，更让现场碰撞出激烈的思想火花。

车联网从成为一个被动安全的功能，转为一个车型的配置，到以极致用户体验为核心的产品，再到基于硬件、软件、云和生态的平台。”上海博泰创始人应宜伦认为，“发展到今天的车联网应是企业围绕‘’五新‘服务的中台，而博泰自开创以来一直都持续引领着行业趋势。

“智能座舱”这个关键词在车联领域上榜多年热度不减，博泰也分享了他们的观点，“博泰在保持产品极致体验与平台继续研发投入这两方面的努力下，早在半年前就提出了热闹非凡的车联网只是车企未来“五新”能力的“啤酒扳手”，他们在内部技术讨论会上部署了两年的中台研发与产品。”

同时，博泰还透露，博泰目前正与一个令人尊敬的车企在深度推进中。“未来五年车企的未来也许就在这里。”创始人应宜伦表示，博泰正以车联网为核心，围绕“新制造”，“新零售”，“新金融”，“新服务”，“新出行”的五新，为用户提供极致体验的产品，帮助车企创造全新商业模式。

回到座舱领域，上海博泰提出，“擎OS一直在演进发展，已经演进到2.0，接下来会推出3.0；要让硬件能快速迭代适应软件的发展；大型的云平台演进到中台服务围绕着我们的用户，围绕用户能够不断创造商业价值，这其实是非常重要的。”

以下为发言实录：

赖伟林：非常感谢组委会和媒体朋友的邀请，今天来了很多朋友，很多都是老相识，非常感谢！今天我给各位带来了我们上海博泰最新的对于行业的研究成果，比如说我们最新产品的一些分享，以供大家参考。

今天我给大家带来的分享的题目叫做“车载系统的融合和进化”。大家可以看到汽车行业其实目前正经历着一个非常大的剧变，从原来传统的OEM，到了新四化，又是车联网，又是网联车，再到了生态的聚合，把互联网生态更多的接入到行车生活的方方面面。比如说ICT的企业、能源，还有包括房地产企业都融入到这个大的生态系统当中。当我们的车联网或者说智能网联已经成为车上的一个配置的时候，如何在当下的大环境下，推动我们汽车的销售？

这其实又给我们车联网行业的人打上了深深的问号。其实这也是目前我们正在践行的，围绕着车厂，围绕着汽车的销售，围绕着汽车的用户等等这样的课题。我们深深相信在未来5年拥有坚定决心和快速执行力 跨越过去的转型者会胜出。

就如同我们从2009年开始践行车联网这个行业一样，回顾历史，车联网的主题是什么？当时车联网的主题是安防，整个行业也主要围绕着安防来做。但是在中国本土，对于这方面的服务其实是不敏感的。在当时，我们博泰瞄准了信息娱乐，利用信息服务来打破车上的信息孤岛。

到了2014年，大家觉得车联网是非常新兴的行业，但是周期走的非常长的。那个时候的主题是什么？我们可以看到当时在深圳，很多企业走的是后装的路线，而我们选择了前装，首先与科大迅飞进行了语音的合作，2012年围绕高德地图，在上汽的车型上深耕前装的事业。

再往下走，2014年到2015年，那时候大家觉得后装市场一片惨淡，那个时候主题变成了手机互联，因为大家发现你手机上的发展速度，比你车载的速度迭代快得多。博泰深耕围绕云端的平台，然后我们在做的是产品化，再到2015年到2016年，那个时候的主题是什么？垂直互联网，在各大主机厂的两边都会立着两个巨人，一个是科大迅飞，一个是高德。一个是语音最佳的解决方案，一个是地图的最佳解决方案。我们觉得那个时候应该叫生态的聚合化，用户需要的不是单纯的应用，需要的更多的是服务。

2016年到2018年又发生了巨大的变化，伴随着传统的OEM的转型，以及新造车势力的出现，他们正在对这个行业产生了他们自己非常强大的颠覆。我们跟客户讲的是什么？我们深深地觉得车联网已经从过去的一个单纯的产品，配置表里面的一个配置，已经转变成我希望它能够成为一个啤酒扳手，能够让我的车厂标配，围绕着用户，而不是客户，来创造价值，来做相应的商业模式的变现。这才有了我们一步一步践行的新零售、新保险、新出行等等，这其实是我们对这个行业趋势深深的把握跟理解。伴随着这样一个重要的经济形势的变化，如何瞄准将来的方向？这是我们非常重要的理解之一。

车企，以前叫做互联网车，其实现在已经变成了叫智能车，车已经不是传统意义上的车，更多的是移动的信息中心，这是我们深深的一种理解。你可以看到更多的企业都往这边融合，互联网企业BAT，各家都已经进去了，还有华为等等。还有包括看上去没有关联的几家公司，比如说保险公司等都往这里面融合，这将是特别好的趋势。在融合底下，关键在于数据和你的ID，只有有了数据，你才能享受我们后续带来的巨大的商业价值。

另外一点非常重要的是说你想要改变用户的使用习惯，你要提升他们的用户体验，所以你不断的迭代是必须的。如何能够持续的迭代呢？有一点其实非常重要，你真正需要把你的客户转化成你的用户，如何能把他转化成用户？大家都知道你在车里最多有两个小时，或者最多三个小时，这个其实是我们应该深深思考的一个问题点。

我们应该从用户的角度来出发，来改进我们的研发，能够用车联网营造的环境，能够有更多的触点触达到我的客户或者我的用户，这样子才能变成你车厂的用户。待会儿我会有一个章节的介绍，我们有一个全新的产品形态，叫做手机车联网。这一点着重给大家提一下，我们所说的手机车联网区别于手机互联网，我们的车联网更多的是一种产品形态，我们可能在这个月底有一个产品发布会，会是一个革命性的产品形态。

有了这么些改变的话，对于我们各个不同的领域都有一个非常重要的挑战，不管是在你的产品形态，以及你的服务，包括你的用户体验，还有包括你的各种各样的出行方式等等，这对于我们来讲都是非常重要的挑战。上海博泰为了迎接这部分的挑战，也进行了非常精心的准备，多年来一直加大研发投入，我们80%左右的员工都是属于研发型人才，我们创始人应宜伦特别爱护我们的研发人才，很多行业内的朋友都知道。

第一个，我的硬件如何能进行适配或者适应这个发展？

第二个，我们深耕的就是车载OS，大家知道我们的擎OS一直在演进发展，已经演进到2.0，接下来会推出3.0。

第三个，大型的云平台，慢慢演进到中台服务。

另外一个围绕着我们的用户，如何围绕他们能够不断创造商业价值，这其实是我们非常重要的点。

围绕这些的变化，我们针对于接下来的这部分的内容，做我们自己产品的规划。这个可能跟其他同行的观点有很多不一样的地方，和各位分享。这些，其实我们已经在两大主机厂集团，已经在落地的两个非常重要的项目。相信能在不久之后可以和大家见面，我个人觉得是一个革命性的产品形态。我们总归划分了这么几大板块，第一个是擎Core plus，第二个是擎Mobile plus，第三围绕人工智能AI，包括多模识别都在里面，特别是OS和云平台的设置，这将是非常重要的两个点。第五点如何围绕你用户，你又如何设置你的帐号系统，如何打造积分系统等等，为用户带来权益，这是非常重要的商业模式设计环节。

第六叫擎Service，其实车上有很多的数据，包括已连接的，包括未连接的。如何把车上很多的数据连接起来，能够提供给我的用户相应的服务？这是非常重要的话题，待会儿跟各位分享，我们现在已经在做的，特别是保险方面与一个非常大的合作伙伴在做，已经实现的解决方案。

另外围绕”N新”，我们有新的零售模式，我们跟主机厂已经在南京进行试点，大家可能都已经看到了，我们在新零售模式的一个创新。另外两个就是关于出行方面非常重要的点。

我回到第一个环节，时间比较有限，我讲得稍微快一点，大家会后如果有需要探讨的，都可以来找我，都没有问题。擎Core plus，这里面其实有一个核心的观点在于我们现在所有的座舱都是相对来讲是一个简单的配置，围绕仪表、中控、副驾屏，都是按照装配的角度进行做的。更多围绕的是什么？围绕的是是我的影音、娱乐信息来做的，大家看到手机上有三样东西，第一个是微信，每个人的微信其实都是不一样的。第二你拍的照片，每个人的照片都是不一样的，记录的都是你生活的点点滴滴，和你自身非常相关的。我们车上这块屏，千人千面已经讲了很多了，其他的几块屏的内容是副驾的那个人需要的内容和配置吗？后屏的两个屏显示出来，也是主驾的人需要的东西吗？其实不是的，我们更多的是希望针对于一人多车，一个人，然后一个屏；一机多屏，多个屏一个人等等这种模式。还有你的交互方式的改变，设计我们相应的产品。比如说主驾通过手机和我的座舱结合，呈现出来的是主驾相关的内容。副驾我们都叫女王座驾，你通过手机车联网识别出来你就是女王，然后调整到女王座舱。这是围绕你的生活点点滴滴来进行做的。

同时你走了之后，你所有的信息，你个性化的配置，通过云平台也好，通过手机也好。我们伴随着全新的Mix的出行方案来设计的，这是非常可靠的出行方式。比如说手机上的三大件非常个性化的服务，你可以看到一个比较怪异的现象，为什么放四个wifi，四个麦克风？我们希望给用户真正创造个性化生活空间，那是专属于你的。比如说主驾、副驾、后排、小孩等等，他其实需要的用户体验其实是完全不一样的，这个我们真正是从用户交互的角度出发，用产品定义的角度思考，设计相应的硬件。这里面有些是高端的车型需要做的，比如说多音域发声等等，成本比较高，总体上是这样子。

然后会有相应的产品形态，比如说我的IVI，比如说定制化等等。这个是我们进行硬件配置设计和各位不一样的地方。

然后我们叫擎Mobile plus，汽车硬件的生命周期和软件之间的不匹配之间的问题。我们现在这个产品形态非常非常重要的一个革新，就在于把两个进行非常好的区分和融合，这其实是非常重要的观点。第一个我们运用的是什么？不是手机互联的方式，我更多的是应用的是手机的运算能力。现在你要做很多视觉识别的东西，它是很耗资源的。你有一个是最新的硬件，就是你的手机，不断的迭代更新，而且始终可以保证你的产品其实是属于前面的。

另外一个非常隐私的一点，手机其实就是你非常私密的东西，通过你专属的连接方式，打造你自己的生活区间。而且让你体会到无缝连接，无缝体验这么一种感觉，让你感觉不到这是在用手机，只不过是用了手机上的运算能力。我们这里面有几个非常重要的功能，比如说我的Key，就是蓝牙钥匙方面。大家知道在个人的口袋里面有两样东西，我什么都可以不带，手机可能你会带的，车钥匙一般你都会带，为什么车钥匙一定会存在呢？其实你完全可以用手机钥匙进行替代。包括APP的生态，手机上其实为你做好了非常多的生态，为什么我们原来一直在做车上的音乐、导航这部分内容？有太多的互联网企业不屑与做车上的内容。现在大部分的企业把更多的影音娱乐给你做好了，你可以更好的结合手机的生态，包括信息的生态，去把这部分做好。

另外还有IOT，还有整个手机生态的ECO系统。之后我们在南京会有一个手机车联网的发布会，会有隆重的介绍。我就可以保证你的车在十年之内，永远可以拿到最新的用户体验，而且围绕用户24小时。不是传统意义上讲你在座舱里面花了很多钱，有可能花了一万块，真正在车上待了两个小时、三个小时，这个其实是我们非常重要的创新，如何围绕用户24小时运营？你有多触点触点到你的用户，让他真正变成你的客户。

我们现在打造的产品融合了视觉、语音、手势，包括多模态，在之前上海车展期间我们和思必驰也做了联合发布，也花了比较大的代价，拥有了自己的ASR与NLU核心能力，这是在我的大的平台之上。

另外在我们平台上打通了苹果的SIRI的语音系统，也打通了华为手机的语音系统，包括我们现在也在接入腾讯的语音系统。说白了，向各位表达一点，我们想做的是智能化的平台这么一个工作，不管是哪家的语音，都可以通过我的平台对接合作。我们为什么要花大价钱做这个东西呢？拿语音举个例子，最早我们和科大讯飞做的时候，我们产品规划部做完产品，科大讯飞做语音。后来我们跟Nuance合作做的数据对接，很多数据在我们云端有，我们知道哪的声音不准，哪的方言普通话识别率很低，该怎么纠正，用户说哪些话不能反馈。再往后我们接了像美大，像携程、中航信等很多第三方的接口，而且颗粒度非常细，细到飞机飞多高，外面的温度多少，什么时候降落，降哪个位置，在这种情况下，很多语音公司他没有这个，都在问我们调内容和数据的API。再往后我们和百度DuerOS 做的时候，我们把大公司海量计算用人工智能能力，包括语音理解能力做了云云对接。我们可以接任何一家比较大的互联网公司的语音，我们通过判断机制来分发。前段时间我们跟思必驰谈了一个非常深入的合作，把语音平台拿到我们私有云部署，我们真正具备了ASR、NLU的能力，意味着从规划、内容、数据、接口到整个的迭代核心能力，以及未来非常重要的多模交互能力。

大家现在去CES的现场去看一下，都是用几家语音公司的产品，其实你会看到差不多是一样的，同质化非常明显。车厂需要的不是这种同质化的东西，我们更希望能够赋予他们能够深度定制、个性化的能力。如果你没有ASR以及NLU的能力的话，所谓的个性化就沦为空谈。这是我们深度思考的一个问题。另外一个手势识别也好，视觉识别也好，我们真正要做的在一个最垂直的深度，各种不同的交互方式是融合交叉在一起的，这个才是真正的一种交互方式。给各位举个例子，我们现在有一个航旅功能，或者还有一个猫眼订票的功能，我要看《复仇者联盟4》，确定吗？确定这几排位置吗？你要买吗？就一层一层确定。我在手机上一层一层定的逻辑搬到了我的车载上面，这其实不太符合我的使用习惯的。我要这几个位置，不超过三步就搞点了，这就要求手势、图像或者语音同时在一个路径上交互，如果你没有平台，根本做不了，这才是我们需要的多模态。从这个角度出发，有了这部分的融合，才能够构成车厂所需要的人工智能AI的能力。

还有包括你要做AI，视觉是不可缺少的一部分。更多的是添加很多的摄象头，包括内部的，还有外部的。第一个硬件的配置里面，你可以看到我们有很多的摄象头，室内有四个摄象头，外部有两个摄象头。你只有把业界最牛的技术能力融合在你的产品上，才能够打造出唯一独特的产品给到用户。

这个就是未来我们支撑这个平台所需要的各种基础的能力，有几点基本上看得非常明白，有一个非常值得一提的就是OTA的能力，更多的是围绕产品形态来的。比如说你买了奔驰E200，能不能通过OTA升级的方式，直接升级到E300？只要分ware升级就可以了，这是整车给用户给消费者带来非常大的好处的一点。我只是举个例子，车上更多的零部件，你的硬件其实是差不多，这样才真正可以达到新制造这么一种模式。

这个是围绕着你的用户所做的Membership，其实商业模式并不复杂，就在我们身边。比如说你充值，我就可以给你打6折，没有充值就不打折。还有你在看小米电影或者小米盒子的时候，这个电影或者爱奇艺的电影，你看不了，有一个二维码扫一扫，或者快捷的模式。商业模式都很简单，我如何围绕你的用户设计相应的场景？这是我们深度要思考的。在会员系统里面，我们围绕着商业表现所深耕的一个点。

这个是Service，围绕着用户数据深度挖掘非常重要的一点。我们最近也是跟几个传统的企业在沟通，看起来完完全全跟我的车联网不搭界的企业，比如说博泽，还有联电等。这几个企业，大家觉得完全没关系，但是你要知道他们很多的数据积累起来，没有向大家公开或者放在那边，没有合理利用起来的。比如说一台车在上市前，需要经过碰撞实验，那个假人受伤的程度都是不一样的，我能不能利用这些数据给用户提供相应的服务？这个其实是可以的。还有包括更多的车的样本数据，碰撞的样本数据，这个都是可以去做的。

围绕你的用户场景，非常重要的一个，我们现在已经在几个主机厂已经在落地的，就是保险。大家知道平安其实是非常非常好的一家企业，一家伟大的企业。大家可以看到平安好车主里面有非常多的保险品类，大家都不知道它能不能真正触达用户。比如说我要去苏州什么什么地方去旅游的时候，我就知道你要开长途，我能不能给你来一个长途险或者旅游险，或者爆胎险。所以围绕着用户的数据，围绕用户的场景，能够触达给用户，这个其实是我们在这里面非常重要的一点。

这个是新零售，大家618可以重点关注一下，其实我们已经在南京开始试行，已经在做了。大家知道传统的获客成本很高，每一个获客成本大概在一千多块钱。通过我们的NPS的净值推荐系统，获客成本成本下降到了60几块钱。大家知道现在4S店的日子都不好过，这更多的是新零售的模式。

另外我们需要一种新的激励机制，让我的车主能够推荐你的车，多曝光你的车，这样才能为你获得更多的用户。比如说你的车推荐给你的朋友，拍照有一个短视频，没问题，我就可以给你获得相应的积分奖励。或者说你在抖音里面曝光，获点赞的人数多少个？一百万个，十万个，你会有相应的积分积累。你的行驶里程比以前多50%，这样会有相应的积累。更多的需要有强大的中台系统支撑。欢迎大家618关注一下我们和车厂合作的模式。

我们的车是围绕着用户，我们可以提供出行平台，我们在北京也有专门的出行平台的公司。还有一个擎Flexible Driving，特别是北上广深，很多人除了有专属物权的一辆车，你用手机车联网这个通道，你有专属的Iclub的通道，预计在2020年左右，大家会看到这么一种出行模式的出现。这些其实是我们对于目前大的一个形势底下，对于我们汽车系统新的一种思考。可能跟各位得有些观点有点不太一样，非常感谢大家！