落寞的奥迪Q7：跌出前十不如XC90，只有国产降价才能自救？

在中国豪华品牌中大型SUV车型这么多年的市场历程中，可能没有一款车型的“命运”会像奥迪Q7一样跌宕起伏。当年第一代奥迪Q7引入中国市场时，凭借着虎实、硬派的设计风格，舒适的城市行驶质感，不俗的越野、通过性能，让这款车在细分市场的表现一度非常强势，甚至大众当年在中国市场引领的加价之风也刮到了奥迪Q7上，一度奥迪Q7也需要加价购买，一时间风光无二，宝马X5、奔驰GLE也望尘莫及。但是当奥迪引入全新的设计风格和理念之后，第二代奥迪Q7在中国市场却如同被霜打了一般，销量表现急转直下，在国内中大型SUV市场的地位一再下滑，如今已经跌出了主流豪华中大型SUV的序列，令人不胜唏嘘。

根据中汽研公布的2021年1月份国内中大型SUV销量Top10榜单数据显示，奥迪Q7的销量已经跌出了前十，不仅完全落后于奔驰GLE和宝马X5，甚至不如前十榜单最后一位、月销量2059辆的沃尔沃XC90。这种情况，在奥迪的产品线中，是极少出现了，作为一线品牌，奥迪的中型SUV、紧凑型SUV，在各自细分级别的销量表现都出现在前三位置，几乎没有出现过SUV车型卖不过二线豪华品牌同级车型的情况，奥迪Q7可能是唯一的一款车。

实际上，第二代奥迪Q7引入国内市场，有些苗头就已经显现了，不少奥迪Q7的潜在车主都认为第二代车型的设计和造型不如第一代车型。当然，从外观设计上来看，第二代车型看起来更加精致，但是对于一款中大型SUV车型来说，也可以说这款车变得更加保守了，至少看上去没有第一代奥迪Q7那种大气磅礴、“大棕熊”一样的感觉了。或者正如很多消费者反映的那样，这一代奥迪Q7，包括改款车型，更像是奥迪Q5L的再加长车型，本质上没有中大型SUV车型的视觉观感了，这可能是这款车失败的原因之一，过度追求家族化和扁平化的设计，在一定程度上葬送了这款车的“大好前程”。相比于宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90这些视觉观感比较大的车型，Q7明显小了很多，当然尺寸优势还在，只是说视觉观感。

当然不管外观设计怎样变化，没有一款车的市场环境是价格没法改变的，尤其是豪华品牌车型。目前奥迪Q7的官方起售价为68.88万元，相比于之前几年的进口车型，在价格上已经便宜了很多，但是相比于竞争对手，或者说，本身在产品层面，尤其是豪华车车主比较看重的视觉观感方面，已经处于劣势的情况下，奥迪Q7的价格还是比较坚挺的，我们看到目前最新款的奥迪Q7甚至没有优惠，在奥迪的产品体系中，没有优惠就意味着没有销量，在A4L、Q5L上都是如此，在价格更高的Q7上更是如此，而沃尔沃XC90这样竞争对手，动辄降价十几万，50万过一点就能买到已经是常态了，所以其实奥迪Q7坚挺的价格也是非常明显的缺点。

当然我们能理解奥迪在Q7上的坚持，毕竟奥迪在国内豪华车市场也是一线品牌之一，不可能像沃尔沃XC90那样降价，也不可能承认自己在产品策略侧面的失误。很显然，不管是相比宝马X5、奔驰GLE还是沃尔沃XC90等豪华品牌中大型豪华SUV，本质上在核心产品力层面区别不是很大，不管是2.0T、3.0T发动机，还是安全性、豪华感，都是如此，但是在设计层面的不足或者保守，让奥迪Q7失去了机会。

据相关消息显示，宝马X5将在2022年前后在国内投产，预计降价幅度将在20万左右，而江淮大众引入途锐的可能性也极大，所以随着国内市场的竞争越来越激烈，中大型豪华SUV国产也将成为趋势。如果X5一旦国产，那么对于Q7而言，可能就是雪上加霜的打击，或者说，奥迪Q7国产似乎是摆脱目前这种销量窘境为数不多的手段。如果能将价格降到和沃尔沃XC90，甚至高配凯迪拉克XT6的水平，那么奥迪品牌的加成还是相当明显的，或者有机会扭转颓势。

所以现在国内中大型SUV市场的境况已经有了很大的变化，品牌力的确非常重要，但是产品本身能够带给车主的身份认同，似乎要比品牌更重要，奥迪Q7就是在这样的境况下生存，而宝马X5、奔驰GLE这样的“强敌”存在，在一定程度上压缩了奥迪Q7的生存空间。而奥迪Q7的如今的颓势，可能只有国产才是最好的出路，价格大降是可以撬动销量的。