近日有外媒报道,新造车势力Fisker的创始人Henrik Fisker已放弃固态电池的研发。在此之前,Fisker已研发固态电池数年,并在2018年宣称数月之内量产,但最终跳票。而在2019年推出了Ocean,所搭载的还是锂电池。Henrik Fisker对此大倒苦水:“当你觉得你已经完成了(固态电池研发的)90%时,会意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。所以现在完全放弃了固态电池,因为真的无法落地。”
固态电池研发的难点在于固态电解质材料的锂离子电导率偏低、固/固界面接触性和稳定性差、金属锂反复充放电的循环性问题、以及制造成本偏高。即便是Henrik Fisker,也明确表示:“任何形式的量产至少还需要7年。”
与此形成鲜明对比的是,丰田、蔚来等车企的动作更加积极:丰田宣布今年将推固态电池,提供500公里续航,10分钟即可从0充满,且安全隐患绩效。蔚来在发布ET7时,也宣布将于今年量产装车能量密度360Wh/kg的准固态电池,明年四季度正式开启交付。好在Fisker在造车上进展顺利,2月24日与富士康签署谅解备忘录,后者将为Fisker代工,年产量25万辆以上。
有车企研发人士透露,监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。上述消息人士表示“今日已召开相关会议讨论此事。根据会议精神,后续将在法规中明确禁止使用全隐藏式门把手,允许半隐藏式及传统门把手,并要求必须配备机械冗余结构。”
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