沈腾、韩寒站台新Polo Plus能否再次飞驰人生？

6月18日，上汽大众全新Polo Plus正式上市，此次共推出4款车型均搭载1.5L发动机，变速器有5挡手动和6挡手自一体，售价9.99万元至12.39万元。Polo Plus是Polo车系的第六代车型，不过对于国内的消费者来说一切还要从“四眼”一代说起。

15年前的那款拥有各种配色，落地要13万多的大众两厢车，刷新了国内消费者对于小型车底盘质感的认知。出色的综合表现，令这款后排空间有些“捉急”的小车在以后很长一段时间内都保持了比较坚挺的成交价。

直到同价位的对手越来越多，而且都拥有了“不会卡腿”的后排空间，Polo的地位才有所下降，近两年的成交价也不断下降，销量也一直不太理想，甚至大众自己都觉得，这么好的一款小车为什么在中国就不行了呢？为了叫停这种不利的趋势，上汽大众赶紧搬出了Polo Plus“紧急止血”，有趣的是这款全新换代的小车有很多地方都与市场规律不同，今天就来看看Polo Plus到底在搞什么名堂。

首先来说动力总成吧，尽管Polo Plus所搭载的1.5L自然吸气发动机没什么亮点，动力也非常有限，同时还与如今的小排量三缸趋势背道而驰，不过不得不说这是最为恰当稳妥的选择了。配合上6速自动或5速手动变速箱，使Polo Plus的可靠性、平顺性甚至是静谧性跟震动抑制都得到保证，没什么出彩，但也不会犯什么“大错”。

车身尺寸，新车长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，相比上代车更长更宽，高度稍有降低。总之，外形上更像高尔夫。

就像目前同级中最火的飞度一样，有多少人选它就是为了那台1.5L地球梦发动机呢？如果真如传言所说新款飞度将换装1.0T发动机，简直就是亲手将自己送下神坛。所以对于这种定位的品质小车来说，或许维持现状没什么不好。

第二处不同的则是定价，要知道随着整体汽车商品价格的下降，处于中下游的低售价车型受到的压迫是最大的。如今二线豪华品牌C级车不到30万的比比皆是，普通合资品牌雅阁、迈腾低配的只要十五六万，如果一款4米长的小车卖到十多万怕不是失了智。

结果Polo Plus就这么做了，9.99万元的起售价比上代车型高了2万多，考虑到五代车型的优惠，新老车型的实际价格要相差4万左右。即便Polo Plus的轴距增加了94毫米是否也有些过了呢？很多人也会说，这个价格为什么不买级别跟高的高尔夫？其实拿一款新车跟市场优惠的老车相比，价格上一定占不到优势。但是，看看Polo Plus的配置表，就会发现它的自信源于何处。

首先多功能方向盘与全景天窗的标配，就已经甩开其他同级合资对手两条街了，你没看出，全新Polo Plus居然标配了延伸到第二排腿部位置的大天窗，显然这是为了充分考虑国人的消费需求。其次ESP的全系标配也是Polo Plus的优势之一，要知道飞度等日系车型只有高配才有ESP，而顶配的Polo Plus还拥有更多的主动安全配置。

此外，像全车一键升窗、后视镜加热、胎压监测、上坡辅助、定速巡航等也是全系标配，基本上日常实用性还是没什么问题，这也是大众一直以来的传统。当然，在配置上，也能看到为了控制价格而没有的东西，比如全系都是手动空调和卤素大灯，再有就是大家议论最多的前盘后鼓刹车。

不过考虑到大众自己的紧凑级车都优惠到10万出头，我认为未来还将有更为入门的车型出现，毕竟7-8万才是这个级别的主要战场，届时才是真正考验全新Polo Plus实力的时刻。当然，这些都是纸上谈兵，我们也希望能够试驾这款车，毕竟驾驶感受远比价格和配置更重要。