近日，有很多小道消息都宣布特斯拉将要开启换电业务，但在3月6日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳对网上的传闻作出回应，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，这是解决用户充电焦虑的最佳方案。电池的发展日新月异，各种型号、品牌的电池层出不穷，而国标充电接口是一致的，这会极大提升补电的效率。
陶琳表示，特斯拉会不断提升充电桩的布局以及提升充电效率。决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一个客户使用。满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。
而特斯拉成立距今已经18年，作为一家以新能源为主打的汽车公司，咱们能想到的点子他们肯定也想得到，而早期的特斯拉也用过换电模式，但是却因为采用了不合理的商业模式导致特斯拉的换电梦没有实现。
以前特斯拉本来是准备搞换电模式的，但受限于美国的地广人稀和人力成本，加上特斯拉早期的资金链问题，导致特斯拉换电模式的失败，所以马斯克在发布会上说过的90S换电默默消失在了特斯拉的时间线里。
在当时那个时期，特斯拉换一次电的价格在60~80美金，但特斯拉的超充是免费的，所以大家应该懂了，这就导致特斯拉的换电站几乎是荒废的状态。
还有就是客户体验差，换电的特斯拉车主居然需要把换的新电池还回去，或者是寄回特斯拉，换回你自己的电池（谁费这个劲儿还再跑一趟？）这就像你在火车站租了一个共享充电宝，花完钱充完电还要给人家还回去，因为这个充电宝自始始终都不是你的。
到后来，经过对很多特斯拉车主进行市场调研发现，相比90s换电，大家还是比较喜欢超级充电桩，所以，特斯拉的换电模式，卒。
截止2021年3月3日，特斯拉在中国建设的特斯拉超级充电桩数量已经超过了6000座，随着特斯拉上海超级充电桩工厂的正式投产，后续数量还会持续递增。
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