号称自驾西藏的理想ONE，真如宣传的那么好？网友：认真就输了

回顾整个2020年，理想ONE可能是被“公开表扬”最多的造车新势力，甚至没有之一。

“理想ONE在二手市场‘一车难求’，而且保值率出奇的高”、“同价位全世界最好的车；500万以内随便选，我试了一下午，选了三十多万的理想ONE”。类似能瞬间激发男人荷尔蒙的描述，挑拨着曾为BBA等豪华品牌“信徒”的车主；即便只有一小部分人相信，仍然造就了理想ONE“年销3.3万辆”的佳绩，令其成功超越蔚来ES6，登顶国产新能源SUV销量冠军。

今年2月22日，理想汽车发布了一封内部邮件，理想汽车CEO李想提到：“理想汽车2025年的战略目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业”，字字铿锵，坚定有力。要知道，即便是年销超两百万辆的一汽-大众，在华市占率仅10%左右，作为一个诞生五年有余的造车新势力，理想汽车颇有几分“初生牛犊不怕虎”的气势。

那么，理想ONE是否真如网上说的那么好？作为一名“后起之秀”，理想汽车的理想能否实现？纵览理想汽车及理想ONE在2020年的种种表现，相信大家便能一目了然。

深陷“断轴门”，态度很心寒

虽说创立时间仅相差几个月，但相较于蔚来、小鹏等造车新势力而言，理想汽车的成长速度明显最慢，直到2019年12月4日，理想ONE才正式交付。然而，理想ONE的起步并不顺利，交付不久，贷款银行解约、“排放系统故障”报警、物流模式未解除、动力电池故障等问题就一股脑地涌现出来。

毫无疑问，在理想ONE的交付首月中，李想显得非常忙碌。面对车主投诉，李想在各社交平台上表示：“还是我们自己实力不够强，害得用户也跟着被银行欺负”；“不用担心，我们能直面舆论”；“PDI的流程太不严谨，是我们自己太蠢了”。其主动“示弱”的态度，与传统车企的公关做法形成强烈反差，出乎意料地扭转了评论导向。不过，几乎贯穿整个2020年的理想ONE“断轴门”事件，显然不能仅凭几句轻描淡写的道歉便取得原谅。

去年1月，一台理想ONE与一台宝马3系相撞，造成前者右前轮断轴，后者左前侧车身受损，当时以为仅是个例，并未受到官方和公众的重视；此后，在5月、8月、9月（两起）、10月份中，理想ONE又先后发生了多起断轴事故，这才演变为饱受瞩目的“公众事件”。面对质疑，理想官方将事故起因归结于“撞击路肩、水泥桩筒、中心花坛”，看似直面问题的回答，却将大众对于理想ONE的质量诟病“及时扼杀在摇篮中”。

然而，在去年11月1日的“秋季沟通会”中，理想汽车正式提出“免费升级前悬架下摆臂球销”；随后，在受到众多车主及车评人的质疑之后，理想汽车于11月6日正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将“免费升级”更正为“官方召回”。事实证明，纸终究保不住火，发酵近一年的“断轴门”，最终以理想汽车的“认错”而结束。

可能在不少人看来，车企召回属于“家常便饭”，诸如奔驰、丰田等品牌，如今仍为召回列表里面的“常客”。但是，理想汽车明知车辆的前悬架下摆臂存在问题，为何能在6月2日起采用“球销脱出力更高的前悬架下摆臂”，却不在当时即及时选择召回？

为何面对公众合理的调查诉求，理想官方去年8月还发布一则“至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成”的声明，强行否认问题存在？背后的原因细思极恐，而这样的态度也令人心寒。

“在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是自杀”。2019年12月理想ONE交付初期，李想在面对车主投诉时便说过这样一番话。如今时过境迁，在面对理想ONE召回可能会对自身股价、品牌形象所造成的影响，与众多车主的用车安全时，理想汽车选择了前者，而李想也选择了“隐瞒”。论“说一套做一套”的技巧，想必理想汽车颇有心得。

宣传很走心，产品不给力

与常人印象中“娇生惯养”的新能源SUV不同，“更自由的智能电动车”、“穿越阿里无人区”等描述，经常出现在理想ONE的宣传当中，畅快、舒适的用车体验，令不少消费者十分向往。然而，理想ONE在去年接连爆发的自燃、刹车失灵等事故，却丝毫没有令人省心。

去年5月8日，湖南长沙的一辆理想ONE发生了前机舱冒烟并出现明火的情况，事后经查明，是因为“理想的工作人员把保护垫遗落在机舱内所导致”；8月6日，广州肇庆二广高速四会、连州方向，一辆正常行驶的理想ONE发生意外，导致车辆起火，官方调查称“疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃”。不难看出，两起事故均与“排气管高温引燃”有关，而类似高温组件暴露在轻易可接触位置的设计，难道真的合理吗？答案不言而喻。

不过，值得庆幸的是，以上两起理想ONE自燃事件，均未直接涉及到电池组，从冒烟到出现明火，能够为车主提供充足的逃生时间。但是，面对刹车失灵这类直接关乎行车安全的问题，相信大多数车主都不能接受。

同样是去年的5月12日，一位行驶在高速上的理想ONE突发“刹车助力消失”，车主最终依靠着动能回收产生的制动效果，才将车辆“滑”至服务区。为此，官方将事故归结于“机电伺服助力机构一电子元件偶发通信故障”，随即将其归为个例，告诫车主不用担心。

此外，9月22日晚，理想ONE车主苏先生在高速上使用“辅助驾驶”功能时，遇到右前方发货车变道，车辆不仅没有主动减速迹象，追尾过后的A柱还发生折断，7个气囊也无一开启。苏先生坐在副驾驶、第二排的父母均受到不同程度的伤害。

可见，理想ONE在中保研取得的“五星安全”成绩，在实战中难免显得微不足道，而辅助安全系统的“反应迟缓”，更是将那些盲目追捧理想ONE技术的车主置于危险之中。“不要过于相信辅助驾驶”，这是理想ONE车主苏先生用自身安全总结出的忠告。

客观来讲，作为一款自重高达2300kg的增程式车型，理想ONE的机械、电路结构较为复杂，对于设计布局、产品品牌的要求也更为严苛，需要更多的细心、耐心加以打磨。不过，单就理想ONE目前的表现来看，它依旧有着不小的改进空间，虽说宣传很“走心”，但是产品却不是太“给力”。号称自驾西藏的理想ONE，真如宣传的那么好？如网友所言：“认真你就输了”。

结语：“德不配位，必有灾殃”。不可否认，理想ONE的到来确实提供了一种独特的用车体验，为自主品牌抢占新能源高地贡献出了重要力量；但同样需要承认的是，理想ONE还有许多不足之处，至少参考实际销量与官方宣传来看，还是有着明显差距。当然，新能源市场确实是风口，但却不是每一个企业都能“飞得起来”。