最近，有媒体都提到了东风日产全新奇骏车型。有人说海外美国市场日产用8AT变速箱的，小编整理了下手里已经确认的可靠信息，为大家做一次全新奇骏的技术解读。
很多朋友都看到了这张美国官网全新奇骏的配置截图，变速箱部分，写的是AV-S8到底是什么？
AV-S8的意思就是CVT带手动模拟8挡功能——也就是大家网络上经常说的CVT 8。这个英文单词跟8AT没有任何关系。
上图红框标记的地方，以变速箱英文简写命名来说，就可以证明AV-S8是CVT变速箱。
这个问题我已经回答清楚了，小编从技术层面，为大家详细解析下全新奇骏的1.5T三缸发动机和CVT变速箱。
奇骏作为东风日产一款炙手可热的家用型SUV，新车型具有很高的关注度。而国内国产的全新奇骏搭载日产最新VC系列的KR15的1.5T三缸发动机，而且也会搭载Jacto的最新的，可模拟8速的JF017E CVT变速箱。
首先先来看看这款1.5T的发动机：它和之前日产在2018年推出的KR20 发动机一样同属于机械式可变压缩比VC发动机家族，其输出功率142kW，峰值扭矩为300N·m扭矩大幅度超越现款的奇骏所搭载的2.5L自吸发动机。根据日产的发动机发展路线图，这台KR15 1.5升的这台发动机将会和老大哥KR20共享大部分的零部件。
所以可以预计的是，其缸径将会保持不变，压缩比也会继续保持在8.1和14.1之间的连续可变，歧管喷射和缸内直喷依然也会在列。
了解过KR20发动机的朋友可能都已经知道其工作原理了，日产的VCR技术并不是像丰田和奥迪那样通过改变气门开闭时机来改变膨胀比的，而是实实在在的通过机械结构真正的改变压缩比。通过调节电机拧动中间轴来调节活塞的上下止点位置，进而达到调节压缩比。
对于小排量涡轮增压车型来说，压缩比的设定通常都是比较难取舍的。虽然更高的压缩比能在涡轮未能起正压的区域内达到更好的热效率，但却会在高负载区域容易产生较大的爆震。
为了降低爆震的几率，很多厂家的做法都是在高负载区域加浓喷油，冷却气缸内的混合气。虽然这样做成本最低，但缺点也是显而易见的，浓混合气不仅容易燃烧不完全产生碳烟，而且也会导致油耗的急剧上升。这也是为什么小排量涡轮增压发动机激烈驾驶时往往比同功率的大排量自吸发动机还耗油。
日产的可变压缩比VCR技术就是这样设定的：在涡轮未能起正压的区域内，把压缩比设定为14:1，此时发动机的工作状态接近于自吸发动机，高压缩比可以获得更高的热效率。这对于低速低负荷的城市工况尤为重要。
而中低压缩比的则设置在了低转速高负荷以及高转速高负荷区域，确保发动机和涡轮的动力潜力得以最大释放。从下图KR20发动机的示例图中可以看出，即便是在EPA FTP75的测试工况下，大多数的工况点也都落在了14:1的高压缩比范围内，最高的热效率得以保证。
但大家可能也发现了，这台1.5T最大的问题不在于技术，而是在于数字上。没错，就是三缸。有多少个车企在三缸机上已经中国市场上栽了“跟头”大家都有目共睹。
在KR20发动机上不需要平衡轴来抵消二阶振动在三缸机上就不行了。原因是三缸机的二阶振动是自平衡的，不平衡的是一阶振动，这个才是大头。可以预见的是，将来这款KR15应该会和其他品牌的三缸机一样搭载两根平衡轴。
在中国，由于新奇骏这1.5T发动机扭矩超过了300Nm，那必定无法搭载最大输入扭矩仅为250Nm的JF016E的CVT8变速箱，只能选用JF017E CVT8变速箱，其最大可承载扭矩达到了380Nm，速比范围是7.0，产自广州的加特可工厂。
这款变速箱之前就装配在了搭载KR20发动机的英菲尼迪QX50上，相比起搭载在轩逸、骐达上的，低成本JF015E以及JF010E CVT7变速箱，这台变速箱无论是在可靠性和平顺性上都要高出一个等级，也具有模拟8速前进挡的功能。
新奇骏将会搭载代号加特可的JF017E CVT8变速箱
新变速箱将会拥有模拟8速的功能
1、国产车型将会提供双色车身设计，车身长度4681毫米，车辆最小离地间隙212毫米，采用半铝制车身。
2、内饰高配车型会配备10.8英寸HUD抬头显示仪，仪表盘和中控屏为液晶屏，突出科技感。
3、车辆配备增强版ProPilot系统，主动安全新增IFCW超视距碰撞预警系统。
4、5种驾驶模式可选择，配备智能四驱系统。
总结：
全新奇骏搭载三缸发动机，确实非常“大胆”。毕竟在国内市场，消费者并不认可“三缸发动机”，不止一款车型都折在了这里。但日产的技术是否会让大家有所改观？这个问题还真不好说，部分消费者听到三缸发动机就会自动屏蔽。所以，全新奇骏能否凭借一己之力扭转大家的看法，还是让市场和时间来证明吧。
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