虽然电动车的发展在近些年里获得了不小的进步，但是在很多人看来，电动车仍然是一件并不是很完美的工业产物，原因就是其充电的速度无法得到保证，即使是特斯拉的第三代超充，充满电也需要半小时以上，这样的速度依旧无法满足很多人的使用需求。因此不少厂家也在琢磨更加方便消费者使用的充电方式，就比如蔚来如今正在大力倡导的换电技术，就是旨在提升用户补能的效率，帮助用户更快的获得满电车辆。
除此以外，还有不少在其他电子领域获得成功的技术还未实践在车辆上面，我们今天要说的就是无线充电技术。其实很多品牌的手机都已经实现了无线充电，甚至一些厂家推出的产品可以跨品牌对手机进行充电，而电动车在该领域内似乎并不是主流。
首先我们来了解一下，当前技术水平下，能够对汽车进行无线充电的包括两种技术，分别是电磁感应和磁场共振，我们一个个慢慢说。第一，电磁感应充电设备由两个巨大的线圈组成，其中一个为发电线圈，另一个为受电线圈。发电线圈通过产生磁场震荡，对另一个线圈产生交流电，从而达到发电、充电的目的。而当下最主流的手机无线充电正是通过该原理进行的，而电磁感应充电的优势就在于其能量转化的功率较高。而缺点在于，两个线圈中间隔的距离有严格的要求，一旦二者距离出现误差，就容易导致充电速率大幅下降，这不仅要求厂家的装配要更加精准，而且停车时也要严丝合缝才能达到最佳效果。因此使用该方案的品牌较少，只有技术较为成熟的宝马、奔驰、沃尔沃等品牌采用了此套方案。
其次，磁场共振是如今技术条件下能够实现的第二种无线充电方式。该技术的原理是通过调整两个线圈之间振动的频率，调整二者的振动为共振，如此实现能量的产生和传导。该方案的优点为能够实现一对多的充电，同时对于线圈之间彼此的位置要求不高。但缺点是采用该方案，能量传输过程中能量损耗较高，不能实现高效传输。而得益于该方案的优点，韩国就铺设了一条能够为电动车进行无线充电的公路，长达12公里，电动车在该路段行驶时能够一边充电一边行驶。
整体而言，无线充电虽然有着较为广阔的市场，甚至能够实现一边充电一边开车的梦幻场景，但一方面铺设一段这样的路段成本较高，无法大面积推广。另一方面，进行无线充电时能量损耗较高，充电效率无法得到有效保证，因此以上文提到的两种方案来说，似乎目前并不能得到有效实施。
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