清仓ing？上半年最值得抄底的冷门好车

每一款车都有服役周期，而到了临近换代周期末，随着新品即将上市，现役老款车型就会因为产能调整、清理库存或者产品力下滑迎来“大减价”时期。虽然不是所有老车都值得买，但在五花八门的现役车型，还是有不少值得抄底的冷门好车，今天我们就来看看有哪些即将换代的产品，值得看中性价比的用户“抄底”。

●斯柯达明锐

▲核心卖点：“朗逸”只要8万起，还是掀背式尾门？

作为大众朗逸的换壳，挂斯柯达车标的明锐一直没啥存在感，但其产品竞争力还是原味继承了大众对家用车的成熟理解，甚至明锐在部分细节上还有所强化。其中最典型的例子就是掀背式尾门设计，大开口的后备箱更具便利性，看起来也更炫酷。

除此之外，明锐家族也是同级为数不多提供旅行版的家用轿车，目前中低配能做到12万以内上路，对于喜欢瓦罐车的消费者也是极具吸引力的存在。至于掀背版，1.5L+6AT版本只需要10万左右，相比朗逸能省三五千的油钱，妥妥的性价比之选。

全新明锐PRO

基于MQB Evo平台的新一代明锐PRO已于3月9日首发，换代车重点强化了智能化、数字化水平，三大件部分依旧与现款明锐保持一致，特别是1.4T+DSG动力总成没有太多调整。如果仅日常代步的话，买现款明锐是更理性的选择，或者加点钱买个明锐旅行版还是非常“香”的。

●标致4008 360THP

▲核心卖点：14万以内买到1.6T+6AT，还有谁？

法系车如今在国内市场存在感薄弱，但这并不意味着全系都是“工业辣鸡”，起码服役多年的1.6T+6AT凭借成熟可靠的动态体验就获得了普遍认可，目前搭载这套动力总成的4008优惠力度已经达到了3.5-4万元，意味着其中低配仅需14万左右，而这个价位买主流品牌只能看看本田缤智、大众探歌等小型SUV。

当然，现款标致4008的低配功能配置确实有够寒碜，连驻车雷达、倒车影像、车顶行李架都得选装，座椅还是织布的，确实很难入年轻人的法眼，稍微上点台面的价格也来到了16万，还不如同级的一线国产SUV有吸引力，例如长安CS75PLUS、第三代哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PLUS等。

中期改款标致4008

标致4008即将在今年4月19日上海车展迎来中期改款版本，内外设计和功能配置均有全面升级，虽然依旧是扭力梁后悬，但官方给出的16.97万起的预售价也很有诚意，只要不像老款一样把实用配置全集中在高配上，相信还是有人愿意看看这台使用“航空座舱”的法系车的。

●三菱欧蓝德

▲核心卖点：丑却温柔，这是最具性价比的七座SUV了吧？

提到合资七座SUV，我们首先想到的都是丰田汉兰达、大众途昂，但近30万的价格却让很多人望而却步，福特锐界、别克昂科旗也得25万以上。相比之下，广汽三菱欧蓝德就要良心多了，2.4L+CVT+AWD版本也只需要19万以内即可上路，而放在其他车子上，别说四驱，乞丐版都够呛。

现役的欧蓝德在国内服役多年，并在去年推出中期改款版本，重点强化了功能配置和品质体验，虽然看起来依旧略显奇葩，但在用料工艺上依旧表现优异，平顺好开，NVH表现也不错，是一款称职的功能型SUV车型，比较适合山城重庆或者有非铺装路面行驶需求的用户。

新一代欧蓝德

目前，基于CMF平台的新一代欧蓝德也已经海外发布，强大的四驱系统依旧是该系列的核心竞争力，另外，新车型的内饰设计确实比现款强太多，如果广汽三菱在引入后依旧能保持现款的高性价比的话，相信还是有希望进一步扩大七座SUV市场的占有率的。

●广汽讴歌RDX

▲核心卖点：国内唯一横置10AT，这才是本田车该有的样子。

豪华中型SUV中，我们首先想到的都是德系三强，特别是奥迪Q5L，引入国产后进行了加长处理，定位进一步下探，35万就能买到相当不错的配置，不过毕竟是2.0T低功率和七速双离合变速器，有点对不起它的身份。

而作为广汽讴歌的拳头车型，这台RDX就厚道多了，不仅配备了带i-VTEC的K20系列高功率发动机，变速器更是升级为全球唯一横置10AT，讴歌独有的SH-AWD矢量四驱也为该车加分不少，可以称得上是“本田大法”的集中体现。

因为车标像是倒过来的长安汽车，这个品牌在国内没少遭受白眼。但从三大件来看，这款RDX确实对得起广汽讴歌首款国产SUV的特殊身份和使命。更为重要的是，RDX作为豪华中型SUV，主销车型（前驱）的价格已经控制到30万左右上路，这是德系三强不可能做得到的。

新一代TLX（高级雅阁）

值得一提的是，定位B级车的讴歌TLX目前也有换代版本，广汽讴歌可能会在今年内引入该车型，同样是2.0T+10AT+AWD，这样的组合妥妥的高级雅阁，如果同样控制在35万以内，那确实不给奥迪A4、S60留活路。

●凯迪拉克CT4

▲核心卖点：20万价位买豪华后驱车，它做到了。

凯迪拉克CT4于去年4月份上市，如今低配20万出头即可上路，作为二线豪华品牌的后驱车，全系2.0T可变缸发动机，外加纵置8AT，这种套路简直不给大众迈腾、丰田凯美瑞留活路。不过就市场表现而言，2-3000台的月销量也只能算及格，并不火爆。

当然，跟前驱B级轿车，例如雅阁、凯美瑞、帕萨特对比的话，CT4还是空间表现会差点意思，加上产品本身就强调运动操控，不那么强调后排舒适性，对于看中家用属性的消费者确实缺乏吸引力。

CT5仅需25万上路

国内消费者对于汽车三大件的理解还处于比较浅薄的阶段，大部分人买车的时候顶多会想想多大排量，用的什么变速器，至于什么底盘架构、平台布局往往是两眼一抹黑的状态。CT4这种强调配重和操控的车子是为对车子有一定清晰认识的人准备的，你可以喷它空间表现差，但讲道理买这车的人真心不在乎后排乘客是个啥体验。当然，这款车上市时间并不长，并不存在抄底的情况，但以上汽通用一贯的营销策略，品牌旗下的全系车型似乎都在天天“清库存”。