从零到一百万，比亚迪是最成功的跨界造车者。

1995年，王传福带领20人左右的团队创立比亚迪，进军电池产业。到2003年，比亚迪已经成为了全球第二大充电电池供应商，发展速度堪称奇迹，也就在同年，比亚迪进军造车领域。

同样地，它在汽车行业再次创造了神话。第100万辆新能源车下线的里程碑，便是比亚迪跨界成功的一大佐证。

虽然当初比亚迪从燃油车车型起步，但由于其在电池领域拥有深厚沉淀，便将新能源领域也设为一个发展重点，因此可以说，它是国产汽车在新能源道路上的先行者。

2008年年底，比亚迪F3DM双模电动车型下线，拉开了它进军新能源市场的大幕。

在当时，燃油车是当之无愧的汽车市场主导，一众国内车企受制于技术壁垒，只能通过学习、购买、合作或反向研发的形式，提升其在核心技术领域的功力。只有比亚迪，确立了发展新能源汽车的目标，并矢志不渝地行动着。

而后，比亚迪在新能源领域再次取得历史性突破，其所自研的搭载“铁电池”（主要成分为磷酸铁锂）的比亚迪e6顺利量产上市，让国产电动车开始走入人们的视野。尽管当时这款e6还有很大的改进空间，但其“从0到1”的历史意义，显然更为重要。

2012年，比亚迪开启了与戴姆勒在纯电动车型上的合作，双方各自出资50%，创立了纯电动汽车品牌——腾势，并在一年之后的2013年广州车展上正式拿出试装车型，至此比亚迪在新能源领域迈入了新的阶段。

同样也是在2012年，王朝系列诞生，它颠覆了不少消费者对比亚迪车型的认知，也将比亚迪在混动技术与纯电技术领域的成就，直观地展现在消费者面前。

随着排放法规日益严苛，汽车市场的主角开始换人，电动车逐渐登上主舞台。当所有车企将注意力放在电气化转型时，作为“过来人”的比亚迪，有了更高站位的考量，它着重于突破核心三电技术，先人一步，获取更多话语权。

2020年3月29日，比亚迪祭出了自己打磨多年的“黑科技”——刀片电池，其不仅攻克了传统分装方式下磷酸铁锂电池的低能量密度问题，也强化了磷酸铁锂电池本身的安全优势，换句话说，它解决了长期以来，电池在高能量密度与高安全性上的“不可兼得”问题。

刀片电池的推出，不仅增强了比亚迪的产品竞争力，也是它担负行业责任的体现——“将动力电池的发展引回正道”。

与此同时，比亚迪在混动领域也大放异彩。今年以来，三款全新DM-i车型相继上市，其不仅有刀片电池加持，也搭载了DM-i超级混动技术。值得注意的是，这三款DM-i车型的售价，直接杀入了传统燃油车型的主流价格区间，后续的颠覆效果，还将进一步展现。

100万辆新能源车型的下线，不仅仅是比亚迪造车之路的里程碑，也让我们看到了它作为跨界造车者的成功之处。

一百万辆之后，是下一个星辰大海

当下，刀片电池在比亚迪新能源产品矩阵中的普及，势必会带来更多的销量增长，而搭载DM-i超级混动技术的车型不断丰富，也将继续颠覆燃油车市场。对于比亚迪而言，目前的技术优势将进一步巩固其在市场中的话语权。

在此基础上，比亚迪有更辽阔的蓝图要去描摹。

比如说，走出国门进军海外市场。其实，比亚迪早就在海外市场有所布局，只不过此前都是商用车，如今借助商用车打下的坚实基础与国际化形象，以及强劲的技术优势与卓越的产品品质，比亚迪将在海外大力铺设私家车市场。

进军欧洲是第一步，而欧洲的第一站选在了目前全球电动车普及率最高的国家挪威，1500台搭载刀片电池的比亚迪唐EV，将代表比亚迪开启欧洲市场的全新征程。

同时，探寻技术领域的制高点，也是比亚迪所不懈追求的。本届上海车展公布的e平台3.0，兑现了比亚迪在技术革新方面的承诺，百公里加速最快2.9秒、续航里程长达1000公里、“闪充”5分钟行驶150公里等技术亮点，勾勒出比亚迪下一代高性能电动车的轮廓，而在高标准中诞生的新产品，将是推动比亚迪向上发展的引擎。

写在最后

在比亚迪的鸿篇巨制中，100万辆新能源车下线，仅是一个小章节的结束，亦是下个新章的开始。无论是着眼当下，还是放眼未来，比亚迪都做好了充足的准备。新技术的锤炼、新市场的开拓、新产品的布局，下一个一百万辆，将以更快的速度，更惊艳的面貌呈现在我们面前。