奔腾要挑战年销百万，除了揶揄，更需要理解和鼓励

撰文 | 张小伟

5月18日晚，一汽奔腾在总部长春发布十五周年全新品牌战略。发布会上，除了一系列关于新LOGO、新平台、新产品、新服务等正在或行将开展的大动作外，还宣布了其产销规划，大致来说就是2023年产销30万辆，2025年产销60万辆，并挑战百万辆。

而就是这个“挑战百万”，甫一发布，旋即在网上引发一片热议。一时间，“放卫星、大跃进”， 戏谑玩笑者有之、讽刺挖苦者有之，概因一汽奔腾近两年的销量，最高也就刚刚突破12万，而在车市综合竞争愈发险恶的大背景下，此时妄谈百万，不免让人觉得是“目标远大，但略显浮夸”。

其实，一汽奔腾作为一家严肃的车企，当然不可能当着全国人民的面“放空炮”，此番如此高调地宣布产销计划，自然是有一定的底气。在这里，我们不妨探究一下，一汽奔腾立下这么大一面FLAG，到底有没有机会实现？为达目的，又究竟是做了哪些准备？

做成60万规模就算达标

按照一汽奔腾的规划，今年内，上市包含SUV、轿车等6款传统能源车型，新能源则包括E01和NAT车型；2023年则是品牌战略转型期，产销到达30万辆。

这里值得注意一下，2021-2022年，奔腾并没有给出明确的产销目标，也就是说，接下来这两年，奔腾只管努力发挥就好，主要是给2023年实现30万辆打基础，而以其同门“大哥”红旗汽车2020年销量突破20万销量的案例来看，如果基础打得牢，3年到30万并非遥不可及。

2024年和2025年则被奔腾视作战略成长期，两年内，奔腾将推出覆盖A00到B级的13款传统和新能源车型，产销目标达到60万辆，“适时抓机遇，挑战百万辆经营规模”。

从这里可以看到，如果2023年真的到达30万，有了这杯酒垫底，后续两年产销实现翻番，在快速发展的中国车市，也并非不可能。同时，奔腾的意思，是届时达成60万就达标，剩下的那40万，主要是挑战，越接近越好。

为品牌“奔腾”备足弹药

除了20余款新产品，奔腾在品牌快速发展所需要的研发、营销等方面同样是备足了弹药。

接来下，奔腾将在慕尼黑建造前瞻造型工作室、上海建立造型工作室，同时布局智能网联院、新能源院，通过“两国四地”研发布局，向更高技术层面挺近。

比如造型方面，新的设计语言就将以“跃马弯弓”的形体和“连横”的图案肌理为家族化核心要素，活动现场，奔腾就展示了全新造型的两台概念车。

对于核心技术，奔腾将打造“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，力争在纯电架构、15TD/20TD发动机和7DCT变速箱以及基础架构和人机交互等方面达到行业一流。

产品和研发是硬实力，在客户关怀这一软性实力方面，奔腾推出的“518服务权益”，在“看选买用卖”环节都有一些新的举措和思考，比如“整车终身质保+五年免费机油”，都会让用户产生温暖甚至超值的体验。

自主品牌，需要更多理解

纵观一汽奔腾这几年的发展，走得可谓是起起伏伏、波折不断。2018年品牌重塑，迎来一波快速增长，第二年就卖了12万辆，同比增长33%。风头正盛，正要大干之时，又遭遇疫情，2020年销量一下子又跨到7万多。一番高层变动、走马换将，也不见太大起色，今年一季度其整体销量也不到2万。这可能也是网上一大波人看衰奔腾产销规划的理由吧。

不过，谋事在人。想想2018年初奔腾“大哥”红旗宣布2020年要达成10万级销量的时候，彼时自身微不足道的体量相比当前的奔腾，少得更多，遭受的质疑声也是更大，但是，3年时间，红旗硬是以年销20万的成绩，狠狠回应了质疑。

而来自一汽集团内部的说法是，集团高层显然已经是注意到奔腾目前的困难，在随后的政策和资源扶持上，将会对奔腾采取“实质的倾斜和帮扶”，助力奔腾度过当下的难关。

当时当下，在中国做汽车难，做自主品牌更难。这其中，有些已然倒下或是被兼并，有些也正在奋力突围，积极寻求出路，而一汽奔腾的激昂宣言，正是这些正在摸爬滚打、辗转腾挪的自主品牌正是不服输的一种表态：靠自己，冲出去！

放眼整个行业，目前能够达成年销60万的自主乘用车品牌，也不过长安、吉利、长城而以，也就是说，5年之后，奔腾需要做到行业前五，成为一线品牌。这不仅是一场苦战恶战，实事求是地说，也是一场极不对称的战争，而弱势的一方，是一汽奔腾。

但不管怎么说，一汽奔腾是中国自己的品牌，作为旁观者的我们，其成功固然是好，即便目标冲刺失败，只要看到了这个品牌在一路成长，看到了一汽人踏踏实实的努力，看到了国产品牌做大做强的决心和精神。除了苛责和挪揄，我们还应该给予更多的理解和鼓励！

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