3月10日,广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”),并顺利通过中汽中心的针刺试验,实现三元锂电池整包针刺不起火。
两个月之后的5月20日,广汽埃安再次发布磷酸铁锂(弹匣电池)针刺试验。 本次试验,采用磷酸铁锂(普通电池)整包和磷酸铁锂(弹匣电池)整包进行对比测试。
试验条件选择了国标最严苛的试验条件,即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下,进行针刺试验。
试验结果显示,磷酸铁锂(普通电池)整包在钢针刺入电芯触发热失控后,出现了电压下降、温度上升现象,最高温度为329.4℃,且出现冒烟现象,持续16分钟。
而磷酸铁锂(弹匣电池)整包被刺后,最高温度为51.1℃,静止48小时后,单体电压降至0V,温度降为室温,且无冒烟、无起火和爆炸现象,电池包状态稳定。
首搭“弹匣电池”的AION Y已于4月19日开幕的上海车展上市,公开数据显示,AION Y在4月份的上险数为473辆,这对于一台刚刚上市10天的车型来说,算是不错的成绩了。
在对三元锂电池针刺试验之后,为何广汽埃安还要大力宣传磷酸铁锂电池?
其实,这是由二者的不同特性决定的。主流观点认为,未来三元锂电池和磷酸铁锂电池将会长期共存。
同等续航(以600km为例)下,三元锂电池整包能比磷酸铁锂电池减重超过100-150kg,从而提升电动车的操控性能和加速性,降低能耗,另外,三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%,冬季续航衰减较弱。
而磷酸铁锂则具有4000+次的超高循环寿命,是三元锂电池的两倍,同时成本更低。
弹匣电池,同时布局三元锂电池和磷酸铁锂电池。据广汽埃安介绍,弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术,可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。
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