3月10日，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），并顺利通过中汽中心的针刺试验，实现三元锂电池整包针刺不起火。
两个月之后的5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验。 本次试验，采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。
试验条件选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。
试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟。
而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。
首搭“弹匣电池”的AION Y已于4月19日开幕的上海车展上市，公开数据显示，AION Y在4月份的上险数为473辆，这对于一台刚刚上市10天的车型来说，算是不错的成绩了。
在对三元锂电池针刺试验之后，为何广汽埃安还要大力宣传磷酸铁锂电池？
其实，这是由二者的不同特性决定的。主流观点认为，未来三元锂电池和磷酸铁锂电池将会长期共存。
同等续航（以600km为例）下，三元锂电池整包能比磷酸铁锂电池减重超过100-150kg，从而提升电动车的操控性能和加速性，降低能耗，另外，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%，冬季续航衰减较弱。
而磷酸铁锂则具有4000+次的超高循环寿命，是三元锂电池的两倍，同时成本更低。
弹匣电池，同时布局三元锂电池和磷酸铁锂电池。据广汽埃安介绍，弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。
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