在过去每一代奔驰S-Class 的推出，其所运用的诸多新颖科技，从外观设计、动力乃至科技配备，其实都具有指标性的观察意义，因为都代表着随时代推演，该些技术势必有朝一日会逐渐下放至其他车系、甚至影响全球车坛。
而今奔驰麾下电动子品牌 Mercedes-EQ，终于揭露首款豪华大型纯电轿车 EQS 的完整信息，在车上所搭载的新科技也具有同样的观察价值。本篇则列出几点 EQS 的亮点技术，这些势必都有机会应用于未来奔驰的其他车款当中。

维持 400V 系统，电池密度再向上提升达到更高的电池容量

EQS 身为品牌的代表性大型电动轿车，并未如同 Porsche Taycan 一样采用 800V 电动系统，而是维持目前市面上许多电动车，包含自家 EQC 相同的 400V 系统。不过，EQS 在电池的设计上也有所突破，透过 10 或 12 个单元模块组成的电池，分别带来 90kWh 或 107.8kWh 的电池容量。
拜着质量能量密度的突破，使得 EQS 即便在平台的电压与 EQC 相同，且电池重量也相差无几，因为具备更好的能量密度，得以拥有比起 EQC 的 80kWh 更高的电池容量。

支援 Level 3 自驾系统；MBUX Hyperscreen 数位虚拟座舱的应用，计算效能更精进

早在 2021 CES 消费性电子展上，奔驰便预告过会带来一套 MBUX Hyperscreen，并且搭载鱼 EQS 上。
而 MBUX Hyperscreen 让整个前座界面形成全面的数位荧幕，透过 141 公分宽的 Gorilla Glass 玻璃形成 OLED 曲面荧幕，包含 12.3 吋数位仪表、17.7 吋中控台触控荧幕，以及 12.3 吋副驾驶座触控荧幕，总体大小达 56 吋构成。系统内建 12 组致动器，可带来触控感的反馈。

而要让如此多的信息或控制改透过荧幕呈现，在计算机硬件规格上也比起当前的 MBUX 更提升。以 2018 年当时推出的 MBUX 之规格，采 6 核心 CPU 与 8GB RAM。接着到了 7 代奔驰S-Class 换搭第 2 代 MBUX 系统，则升级至 16GB RAM，频宽达 41.79GB/秒。
不过在 MBUX Hyperscreen，则全面升级为 8 核心 CPU、24GB RAM，频宽达 46.4GB/秒，以利能对应提供的 AI 人工智能与学习功能、还有 350 个传感器监视 EQS 的功能或窥探车辆的周围环境等等，原厂也让 EQS 具备 Level 3 自动驾驶辅助的能力。

另外在操作界面上，EQS 看似有更多的荧幕，但原厂表示并不会使操作太复杂，原因就在于奔驰推出 Zero layer 的全新界面设计，以改掉过去 MBUX 系统可能有的人反应有多层多区、不直观的复杂操作。

仅 0.2Cd 风阻系数，续航力达 770 公里

EQS 在车辆设计上，让风阻系数低到仅 0.2Cd，车辆前端面积为 2.51 平方公尺，底盘极尽的平整化以及不高的散热需求让车辆设计上不太需要有通风孔的配置，最后搭配上前后扰流板的设计也对空气阻力进行了优化，包含透过风洞进行了几千次的测试。
奔驰认为，风切声的表现对于电动车的乘坐舒适性具备很大的影响，因此连带车窗、车门、玻璃、甚至是特殊形状的 A 柱饰条、伸缩门把等等，都是为了降低风噪而优化设计。拜着风阻系数的降低，也得以让 EQS 在测试中续航力能达到 770 公里的表现。

Mercedes me Charge 即插即充

EQS 在充电功率部分，交流慢充最高可达 22kW，直流快充最高 200kW，甚至还具备在日本给予双向充电的功能，可将车辆的电能回充给电网。
而奔驰透过 EQS 想传达的不仅是车辆科技，还包含品牌对于充电站乃至充电系统的完整规划，透过在全球 31 个地区超过 50 万个充电站，包含欧洲超过 20 万个充电站，Mercedes me Charge 让车辆只要停入停车格，打开挡板、插入充电枪，就会自动进行充电与结束后的费用计算，省下车主还需进行额外付费操作的手续。