车辆的电子架构？化繁为简解读它的价值

很多朋友已经对车辆平台架构的概念有所了解，但在“软件”定义车辆的今天，车企开始意识到电子系统架构一样是一个复杂且有巨大战略价值的课题。

这个话题本身比较晦涩，我们尽量以场景化的体验带大家了解。

首先我们试想一个场景：当爱奇艺、优酷这些视频端app提供高清电影码流时，约束你是否能得到良好体验的因素其实就两个：你的智能手机（屏幕终端）是不是支持，以及你家的宽带传输速度够不够快。

当然，结果我们都知道，只要你的硬件不是从学生时代就保留下来的古董，一般都没什么问题。所以在看高清视频之余，视频供应商还能给你塞进更多的其他功能，比如弹幕互动，刷礼物，同屏PK展示，甚至在观看直播时你可以最小化去淘宝下个单。

这一切都是围绕“体验”展开的，而“体验好”的根本，其实就是数据的传输能力和处理能力，随着90后，00后的成长，这部分需求会趋于复杂、多样，更重要的是多线程同时发生。如果要形成一个闭环，那就添上数据的安全性，比如支付安全和个人信息安全。

你再望向你那台5年前买的代步车，如果这一切需求要通过它的屏幕和按键来交互实现，第一步要做什么？

没错，需要换车。因为软硬件都已经不再支持你的期望，就像你从抽屉里翻出中学时代的iphone3，想用它来一把王者荣耀一样为难它。

这一点，在燃油车时代有过渡方案，或者说是过渡思维，那就是手机互联映射，著名的CARPLAY就是其中的代表作。既然手机由于消费电子产业迅猛发展，一直走在消费者需求的前端，那么车机只要可以作为一个“投影仪”，协助手机工作，就能满足挑剔的用户。这才有了大量对CARPLAY的需求，这对于汽车行业来说，其实并不是一件好事。

随着电气化到来，车辆有了“余电”去支持更大的用电器，更多的电子器件，这也重启了对车载功能的探讨。更重要的是，车对于本时代的消费者和下时代的消费者来说，已经不再只是代步工具了。

那么该怎么办，如何系统性解决新的行业变革下无比旺盛的需求？我们拿昂科威PLUS 艾维亚来做举例。

解决方案就是全新的电子架构，很有美国范的名字：VIP。到底什么是电子架构平台，其实本质上就是围绕我上面提到的各种需求，来实现安全、快速的信息传输和信息处理运算能力的一系列软硬件。说得简单一点，就是攒机子，你为了打新出的4A大作，配了一套显卡+主板+屏幕，并且安装了最兼容游戏的WinX系统。这一套工作，就可以说是简单的架构。

当然，车规级和你在家用咸鱼攒出来的拾荒级工作量是完全不同的，通用为此投入了300位电气、硬件、软件工程师以及计算机科学家。

结果就是VIP架构下，昂科威PLUS艾维亚的数据处理能力可以达到4.5TB/h，且可以实现全生命周期的OTA，也就是我们说的真正意义上的常用常新。

上面那一段话实际上很难有观感，换句话说，更强的算力和传输速度，能让车机系统更像一个“人”，快速识别周边信息，比如你的语音输入是否快速准确，是否能联动打开app或者打开关闭空调，再比如那些车载笑话和咨询，是世界上某个角落正在发生的，还是去年的旧货。

是不是还缺了点东西？是的，高级驾驶辅助功能的实现，本质上也是传感器的识别-决策-执行，在很多车路协同工作中，也要靠路端信号发射器给出的信息来做主动控制，这所有的功能都离不开数据的快速流动。将来区分体验好坏的，可能就是“视频中那一丝卡顿”的差异，真真就是技术界的内卷。

不过目前能通过架构来整体解决需求的企业数量并不多，因为这是巨量的研发和验证工作才能推敲出来的体系。

我们的很多读者可能会问：车上真的需要那么多花里胡哨的功能吗？是真的，他们需要一句话就能导航去目的地，他们需要车机记住他们喜欢去的餐厅，他们也真的需要车成为代步需求以外的另一个智能工具，这些真的都在发生。