不吹不黑，客观评价！20多万买昂科威S到底值不值？

别克昂科威S(参数|询价)艾维亚超详细试驾感受，这车到底怎么样？看这一篇就全明白了。

作者：马宁

图片：马宁、别克

如果你想买辆20多万元的合资SUV，可能会遇到无从下手的情况。不是因为车太少没得选，而是热门车型太多，容易挑花眼。那我们就加上一些条件：品牌、品质、颜值、年轻、豪华、智能、动力、配置这些都满足的话，可选的车型就不多了。如果非要找出一款与这些条件最契合的车型，可能就是别克昂科威(参数|询价)S了。

终端优惠4.8万

几天前，我拿到了一辆昂科威S的试驾车，体验过后，觉得它是很有特点的一款车，值得跟大家聊一聊。因为上市也有一些时间了，所以我就不按照新车试驾那么写了，主要从自己的感受，以及大家用车角度来为有需要的朋友提供一些有价值的购车参考。

其实早在昂科威S上市之前我就对它进行过静态体验，之后就一直期待能够进行试驾，但阴差阳错，直到这次才真正开上了它，也算是圆满了。

此次我拿到的是全系顶配的艾维亚版车型，官方指导价为27.99万元，乍一看好像不太便宜，但人家优惠大呀，销售直接给出4.8万元的优惠幅度，也就是裸车价只需23万出头，性价 比一下就高了很多。

外观上档次

基于这个价格来评判昂科威S，还是挺香的，不过也存在一些有待提升之处，我们下面细说。

在我看来，昂科威S艾维亚在同级别中最明显的特点，也可以算是它的卖点之一，就是豪华感，对于这个价位的非豪华品牌SUV来说，这是非常难能可贵的。

首先是别克艾维亚系列车型专属的梅洛酒红色涂装就是一种很高级的颜色，让整车气场立刻两米八。还有以中世纪贵旗舰锁子甲为灵感的BlingBling的前格栅、艾维亚专属晶透尾灯，再加上20英寸皇冠型铝合金轮毂等设计元素，都很好地提升了外观的高级感。可以说20万的车，能给你40万的感觉。

而这种高级感并不显得老气，这要归功于长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态。采用这种造型的SUV还真不算多，我印象最深刻的车型就是前些年的英菲尼迪FX。

不过凡事没有十全十美的，昂科威S外观哪都好，就是实车看起来真的有点显小，这和国内消费者崇尚大的风气有些不太契合。不过这也是车型定位的原因，想要大号的，可以去买昂科旗(参数|询价)，或者等一等昂科威Plus(参数|询价)嘛。

内饰有高级感，空间表现一般

昂科威S把外观的高级感也延续到了车内，我所试驾的黑内饰版本，这种感觉还稍差一些，如果是象牙白的内饰，那尊贵感就更强了。

内饰整体做工和用料都不错，车门上艾维亚专属的立体菱格纹内饰板，是比较有心思的小点缀。同时真皮座椅上的菱形缝线，不仅和内饰板相呼应，也能很好的提升车厢的豪华感。

不过虽然座椅面料不错，采用上等牛皮“全粒面”，但是体感还是有些偏硬的，可能会影响长时间乘坐的舒适感。

座椅功能性还是可以的，主副驾驶都是12向电动调节带腰托，可以很容易调整到适合自己的姿势。前排两个座位都带加热和通风，主驾驶还带座椅记忆。只是座椅通风的效果不太明显，风量再大些就更好了。

后排座椅无论设计还是体感，都与前排保持一致。坐垫长度一般，不过同级别基本都这样，好在靠背角度比较合理。空间表现没有把老款昂科威的优势延续过来，不得不说是个遗憾。我身高1米75，前排是调整好的坐姿，腿部空间剩余一拳半，头部剩余三指，只能算是同级中等偏下的水准。

储物空间也是正常表现，像前排中控台杯架、中央扶手箱、副驾手套箱、前后排门板储物格，这些该有的都有，只是门板下方储物格的容积并不大，降低了实用性。

不过前后门拉手都用一个可拿取的小盒进行了封闭，手机能放下，但内部没有防滑处理，容易把手机磨坏。个人认为可以把这里当做一个小垃圾桶，装满了直接拿出来倒了就行，还是挺方便的。

换挡区域下方有一个掏空的储物空间，可以放些比较大件的东西。

后备厢容积一般，不过内部比较规整，而且功能性表现不错。两侧都有挂钩和照明灯，并且下方一共有4个锚点，固定物品比较方便。

掀开行李厢地板，在备胎周围还有些小的储物空间，可以放一些平时不太常用的小零碎。

配置有心意

作为全系顶配，昂科威S艾维亚配置表现也是不错的。10英寸中控屏，尺寸正合适，清晰度也足够。内置别克eConnect智能互联系统，在合资品牌中，属于比较好用的了。

百度AI智能语音助手，识别率和反应速度都不错；百度实时导航，和手机上的导航基本没什么区别，比较好用。百度随心听，想听什么基本都能满足。而且每年100G的免费流量，一般人足够用了。

其实有了这几样，上车基本就不用操作手机了，中控台下方的无线充电板是它在车上最好的归宿。

Apple CarPlay和百度CarLife也都有，不过CarPlay是无线的，而CarLife只能插上线才能连接，这是不是有点歧视我们用安卓手机的用户了？

按键式换挡、流媒体后视镜、HUD平视显示，这些都是提升车内科技感的好帮手。

不过仪表盘还是机械+液晶的形式，而不是当下流行的全液晶仪表，好在中间的液晶屏尺寸也不小，显示的信息也够全，用起来倒是没毛病。

在大屏当道的时代，昂科威S还保留了很多常用功能的实体按键，这是要点赞的。比如中控台左侧的三个旋钮和按键、空调控制区域，甚至连HUD的调节、车道保持、自动泊车等都是实体按键，比集成在屏幕菜单中好用多了。

全景天窗尺寸很大，能延伸到后排头顶正上方，对于提升车内通透度很有帮助。

BOSE音响看起来不错，但效果并没有想象中那么好，9扬声器确实不如昂科旗的14扬声器 。

再来看一些细节的功能，电动尾门可调节开启高度，高度调节旋钮位于主驾车门内侧下方。

方向盘带加热功能，按键位于方向盘左侧。到了冬天，北方的朋友就会感受到这个功能有多好用了。

四门车窗一键升降，同级中也不多见了。

Matrix Pixel智能像素大灯，这也是同级中比较罕见的配置，可根据环境变化自行调整光线，夜间开长途的绝配。

驾驶有厚重感

不只是看着高级，昂科威S艾维亚开起来同样有高级感，动态给我的感受就是两个字：从容。

这种从容最主要是来自于底盘和转向。昂科威S与凯迪拉克XT4(参数|询价)同平台，这就是行驶质感的保证。首先用料是非常厚道的，后五连杆独立悬架、带液压衬套的后副车架、铝制转向节，还有CDC全时主动液力减振系统，这一套组合拳下来，开着能没有高级感？

实际开起来，底盘非常厚重，确实能媲美豪华品牌。舒适性没问题，对于路面上的颠簸和坑洼都能很得体地过滤，基本不会让身体感觉到；并且在变向和过弯时，悬挂也能一定程度上抑制住车身侧倾，给人更多信心。看来可以实时主动调节悬挂减振硬度和阻尼的CDC全时主动液力减振系统是功不可没的。

转向轻重适中，中间有一点虚位，直线驾驶时不会过分紧张；而在弯道中，转向又是比较精准的。

另一个对高级感很有帮助的方面，就是昂科威S的静音表现非常好，这也是别克一贯的优势所在，毕竟同级中很少有全系标配ANC主动降噪的。

不过在驾驶过程中我发现了一个问题，就是油门和刹车踏板之间的高度和角度相差较大，右脚在两个踏板之间切换比较费劲。特别是开了ACC之后，右脚一直备在刹车上，需要抬起一个很大的角度，是坚持不了多长时间的。

既然提到了ACC，那就说一下驾驶辅助系统吧。ACC是可以跟停的，停的时间长一点，点下油门，就可以自动恢复了。并且ACC的自动加速和减速都是比较轻柔的，不会急加速和急停，感受不错。

不过车道保持系统不能让车辆一直保持在车道正中行驶，只是在压到车道线的时候把车往回拽，所以方向盘还是要由驾驶员自己来控制的。

使用车道保持系统的时候，变道一定要打转向灯，不过昂科威S转向灯拨杆离方向盘有点远，我得往向够，也可能是我手比较小吧。

动力总成还是我们熟悉的2.0T可变缸发动机与9速手自一体变速箱的组合，带动昂科威S还是绰绰有余的，深踩之下甚至还能提供不错的推背感。

变速箱的表现比我想象中要好，平顺性和换挡速度都不错，而且对于驾驶者油门踩踏深度的反应非常到位，舒适模式下，油门踩得不多，就少降挡；油门深踩，就能连降几挡，转速瞬间上升到4000转以上，带来需要的加速感。所以我觉得使用舒适模式就足够了，运动模式好像已经没有存在的必要了。

总结

在高级感的营造上，别克走出了自己的路，昂科威S就是一个很好的例子，无论看起来还是开起来，所体现出的质感在同级确实很有优势。而且其他方面的表现也没有什么大毛病，再加上幅度比较大的优惠，还是值得入手的。

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