入门级依然拥有高品质 试驾体验领克06

一说到领克，人们首先会联想到与沃尔沃共享的CMA架构，以及Drive-E动力的出色表现。当领克推出06这款基于BMA平台的车型时，一开始我是拒绝的，总觉得既然要走高端路线，为何还要与吉利ICON共享太多技术呢？不过这种想法在我体验到实车时彻底改变。它不仅是有了一套领克的“壳”，更是在行驶质感，操控性上与01、02等主流车型一脉相承。就像大众高尔夫和奥迪A3，尽管平台相同，但体验却可以大相径庭。

领克06作为品牌旗下的入门车型，其设计语言我们已经十分熟悉。比如分体式大灯中“北极之光”的日行灯、“能量晶体”式的尾灯，都是领克最具辨识度的典型特征，在06之上也都悉数延续。

不过领克06尺寸更小，定位上比01还要年轻化，因此在配色上则更加跳跃。其前脸与车顶线条增加了橙色的装饰线，连双五辐轮毂的其中两辐也使用了橙色点缀，还真有点“赛博朋克”的味道。

在很多细节设计上，领克06也带来了很多新的想法。其悬浮式的C柱采用了浮雕的不规则多边形，光影反射效果更能够透出整车的精致。

车身尺寸为4340/1820/1625mm，轴距2640mm，四轮四角的布局，尽量让内部空间最大化。跨界风格的造型，配合19寸的大轮毂，炫酷感与实用性兼顾。

尾部除了延续了家族设计之外，“能量晶体”尾灯两侧的分叉造型，视觉上也显得更加活跃。尾部的整体重心较高，尾杠两侧模拟了通风口的设计，配合双边尾排，视觉上依然具有强烈的运动感。

相对于领克先前的款型，06的内饰设计确实有所突破，黑色与米色搭配，加以橙色装饰线点缀，运动感与科技感都表现得十分强烈，并且车内还支持72色可调氛围灯。

其中的蓝色饰板同样带有不规则多边形纹理，向外突出呈浮雕质感，让内饰层次显得更加鲜明。

个人最喜欢的细节还是在空调控制与下方按键呈斜坡状的造型，同样采用了更多折角打造出立体的型面，光影反射层次更加丰富。档杆的对角线分割了钢琴漆面与皮质的区域，视觉上也显得非常精致，手感同样出色。

10.25英寸仪表提供了三种主题和一种全地图模式，黑色基调的UI设计十分简约深邃，也非常符合领克这个品牌的调调。

10.25英寸中控触屏涵盖了导航、音乐、车联网等主流功能，屏幕的流畅度、反应速度都表现不错。多媒体系统功能很丰富，像高德地图、QQ音乐、车联网等功能也是大家也比较熟悉了，上手难度不大，并且还可以通过语音命令来进行操作。

领克06内饰的座椅设计我个人非常喜欢，与头枕一体式不仅很有科幻感，椅背上蓝色牛仔质感的丹宁布，配合带有LOGO的刺绣，看起来新颖而时尚。座椅腰部位置采用了浅色，椅垫采用了黑色，缝线为橙色，尽管拥有四种色彩搭配，但看起来并不显杂乱，整体感依然很强。

虽然领克06是一款小型SUV，但2640mm的轴距已经接近很多紧凑级SUV的标准，因此后排的空间也同样充裕。

从设计上，领克在时尚、新潮方面从来不会让人失望，视觉上也有档次感。不过个人认为其最具价值的地方，还是它的驾驶体验。尽管作为入门级车型，采用BMA平台，其动力衔接、NVH隔音降噪、转向的手感、底盘的调校这些方面都体现了一种紧致，精致，实际的驾驶体验与领克01也确实非常接近。

首先在动力方面，这套1.5T三缸发动机，不仅没有像福特、通用那样让品牌销量一落千丈，反而在吉利集团内创造过两款月销过万的车型。我觉得其关键原因就在于其性能表现是真正的出色。其最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，接近于市面上很多2.0T低功率的表现，在领克06上媒体实测的百公里加速约为8.5s，在同级车型中性能表现也算数一数二。

而这套动力的前段响应十分灵敏，油门一点就会向前窜，并且带有一点声浪的反馈，也完全察觉不出声音的任何异样与抖动。7速湿式双离合换挡也十分灵敏，尤其是高速路况加速超车时动力储备非常充沛。确实，对于这款车所针对的市场而言，这样的动力已经绰绰有余，2.0T还是留给定位更高的领克01、02更合适。

相对于动力，我个人购车会更加看重底盘，尤其是整车的行驶质感，它不是一个“软”或“硬”就可以笼统概括的，而是通过轮胎、悬挂、底盘之间的配合，而为一台车打造出的整体调校风格，或运动、或舒适。

领克06在同级车型中明显偏向运动，悬挂取向偏欧系车的硬朗。但能够体现其高端化的方面，在于悬挂弹跳末端的轻柔感，以及弹跳过程中车身毫无一点轻微异响，让你能够感受到整车装配更加的紧实，这种质感的表现也明显超越了同价位的合资品牌。

底盘在高速行驶时也非常扎实，稳定性很强。转向几乎没有虚位，指向性非常精准，但并非性能车那样极端。其弯道时有着非常好的侧向支撑，路感也非常清晰，操控性在小型SUV领域几乎算得上非常出色，驾驶乐趣的优势非常明显。

当然，这样的调校相对来说更能够取悦懂车的年轻群体，能够吸引一些德系、法系车潜在用户的关注。而日韩系车主相对来说更在乎舒适以及使用成本，会把车当成工具而没有任何其它的追求。很明显，领克取悦的并非这样的用户。

总结：目前，领克旗下已经上市了5款车型，而刚刚发布的领克09却直接杀入了沃尔沃XC90、宝马X5的这块市场，更坚定了高端化的决心。总体的市场反馈来看，领克并不算火爆，但一直持续增长，保住了价格体系，仍有不错的销量。总之，领克这种剑走偏锋的路线也非常适合新晋高端品牌，用足够的特点取悦到特定的人群，然后再让影响力逐步扩散。而领克06尽管作为入门款，但在装配工艺、操控性、设计感都与CMA平台下车型一脉相承，相对于“性价比”的说法，“质价比”的突出，才是领克06的真正价值。