自主高阶动力的里程碑 长城汽车3.0T+9AT/9HAT有多厉害？

在双积分政策影响下，国内诸多汽车厂商早已放弃了高阶动力以及大排量发动机的研发，转而向小排量涡轮增压发动机方向发展。在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，大排量发动机被很多人看成是“内燃机时代最后的狂欢”。

而长城汽车似乎并没有为此所困，在新能源产品的积分权衡下，使其有着充裕的积分去满足消费者对于大排量发动机的诉求。

所以，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成来了，接下来就让我们看一下这款超级动力有何亮点。

#3.0T+9AT/9HAT主要信息如下：

1.长城汽车代号为6Z30的 3.0T发动机最大功率260kW，最大扭矩500N·m。热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

长城汽车9AT/9HAT变速器是国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，最大承载扭矩可分别达600N·m/750N·m。

3.这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。

长城汽车6Z30 3.0T发动机

长城汽车6Z30 3.0T发动机

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。

与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

以长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机与国内首款纵置9速液力自动变速器/国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的超级动力总成，不仅在性能表现上具备强悍、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖

长城汽车6Z30 3.0T发动机动力表现强悍，但并没有在燃油经济性上妥协。

通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

长城汽车6Z30 3.0T发动机高强度曲轴

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

长城汽车9AT变速器

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。

在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城汽车9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

#写在最后

长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的到来，也将凸显长城汽车进击高端乘用车市场的决心。

从产品层面来讲，“现象级”产品坦克300销量持续火爆，一直处在一车难求的状态，这也使得坦克车型的硬派越野形象在消费者心中根深蒂固。

而在长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成落地装车之后，想必会达到如虎添翼般的效果。届时的坦克，或将成为进口硬派越野的噩梦。