在国内汽车市场，SUV一向是占据巨大市场份额的车型，因此也造成了SUV领域内竞争激烈的局面。各大车企纷纷加入争夺战，尤其是近两年来，不少国产品牌车型也有了长足的进步，比如大家都很熟悉的哈弗。而日系SUV的实力也不容小觑，霸占了销量排行榜上的不少席位。在这种情况下，老牌美系SUV车型昂科拉迎接挑战，在2019年推出中期改款的昂科拉家族，包括小型SUV昂科拉和紧凑型SUV昂科拉GX，配合别克原有的中型SUV昂科威，形成别克的SUV矩阵。此次改款，动力系统上做了很大调整，其中昂科拉变速箱的变化就十分引人注目。
此次新改版的昂科拉变速箱有什么变化？最大的变化莫过于增加了全新一代CVT智能无级变速箱和9速HYDRA-MATIC智能变速箱。其中CVT智能无级变速箱将配合第八代Ecotec1.3T直喷（SIDI）涡轮增压发动机，在昂科拉和昂科拉GX前驱版上搭载，9速HYDRA-MATIC智能变速箱配合第八代Ecotec1.3T直喷（SIDI）涡轮增压发动机，在四驱版昂科拉GX上搭载，实现121kw/5600rpm的最大功率和240kw/1500-4000rpm的最大扭矩，百公里混合工况油耗分别低至5.L和5.9L，全面满足最新国六排放标准。在动力性和燃油经济性上，新版昂科拉变速箱可以说是十分出色了。
功能的实现有赖于技术的进步，那么此次为了实现高动力性能和高燃油经济性，上汽通用别克在昂科拉变速箱上采用了怎样的的先进技术呢?
首先，我们来看看CVT智能无级变速箱。说到CVT，很多开惯日系车的车主要笑了，CVT嘛，这个谁不知道，日系车的标配。是的，CVT变速箱是日系车的常客。CVT英文ContinuouslyVariableTransmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，这是CVT变速箱的最大优点。但CVT的缺点也是很明显的，那就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷和高扭矩。之所以会有这样的缺陷，是因为大部分CVT变速箱的传动带是钢带式结构，这就决定了传动带不耐磨擦。而昂科拉变速箱则规避了这一缺陷，创新性地采用钢链式结构，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高的传动效率，明显优于一般推力钢带式CVT，且能承受更大的扭矩。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱也是此次昂科拉变速箱的一大亮点，应用超过60项通用专利技术，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，并专门针对用户日常使用的实际需求进行标定，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和平顺性的更佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的综合性突破。这款变速箱已在别克多款主力车型上，如君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T上搭载，得到了消费者的实践检验。
看完了昂科拉变速箱的这些信息，你是否对新昂科拉又多了一份期待？根据官方说法，7月11号昂科拉GX就将上市与消费者见面了，而昂科拉也将紧跟昂科拉GX，于8月推出市场。这套第八代Ecotec直喷（SIDI）涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱+9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合到底会给我们带来怎样的惊喜？让我们拭目以待。
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