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配合第八代Ecotec发动机,昂科拉变速箱更新换代
车霸霸说车 1115浏览 2019-07-16

在国内汽车市场,SUV一向是占据巨大市场份额的车型,因此也造成了SUV领域内竞争激烈的局面。各大车企纷纷加入争夺战,尤其是近两年来,不少国产品牌车型也有了长足的进步,比如大家都很熟悉的哈弗。而日系SUV的实力也不容小觑,霸占了销量排行榜上的不少席位。在这种情况下,老牌美系SUV车型昂科拉迎接挑战,在2019年推出中期改款的昂科拉家族,包括小型SUV昂科拉和紧凑型SUV昂科拉GX,配合别克原有的中型SUV昂科威,形成别克的SUV矩阵。此次改款,动力系统上做了很大调整,其中昂科拉变速箱的变化就十分引人注目。

配合第八代Ecotec发动机,昂科拉变速箱更新换代


此次新改版的昂科拉变速箱有什么变化?最大的变化莫过于增加了全新一代CVT智能无级变速箱和9速HYDRA-MATIC智能变速箱。其中CVT智能无级变速箱将配合第八代Ecotec1.3T直喷(SIDI)涡轮增压发动机,在昂科拉和昂科拉GX前驱版上搭载,9速HYDRA-MATIC智能变速箱配合第八代Ecotec1.3T直喷(SIDI)涡轮增压发动机,在四驱版昂科拉GX上搭载,实现121kw/5600rpm的最大功率和240kw/1500-4000rpm的最大扭矩,百公里混合工况油耗分别低至5.L和5.9L,全面满足最新国六排放标准。在动力性和燃油经济性上,新版昂科拉变速箱可以说是十分出色了。

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功能的实现有赖于技术的进步,那么此次为了实现高动力性能和高燃油经济性,上汽通用别克在昂科拉变速箱上采用了怎样的的先进技术呢?

首先,我们来看看CVT智能无级变速箱。说到CVT,很多开惯日系车的车主要笑了,CVT嘛,这个谁不知道,日系车的标配。是的,CVT变速箱是日系车的常客。CVT英文ContinuouslyVariableTransmission,直接翻译就是连续可变传动,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅,这是CVT变速箱的最大优点。但CVT的缺点也是很明显的,那就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷和高扭矩。之所以会有这样的缺陷,是因为大部分CVT变速箱的传动带是钢带式结构,这就决定了传动带不耐磨擦。而昂科拉变速箱则规避了这一缺陷,创新性地采用钢链式结构,速比范围可达7.01,在全速比范围内有更高的传动效率,明显优于一般推力钢带式CVT,且能承受更大的扭矩。

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9速HYDRA-MATIC智能变速箱也是此次昂科拉变速箱的一大亮点,应用超过60项通用专利技术,拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布,并专门针对用户日常使用的实际需求进行标定,可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑,提供性能和平顺性的更佳平衡,实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的综合性突破。这款变速箱已在别克多款主力车型上,如君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T上搭载,得到了消费者的实践检验。

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看完了昂科拉变速箱的这些信息,你是否对新昂科拉又多了一份期待?根据官方说法,7月11号昂科拉GX就将上市与消费者见面了,而昂科拉也将紧跟昂科拉GX,于8月推出市场。这套第八代Ecotec直喷(SIDI)涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱+9速HYDRA-MATIC智能变速箱的动力组合到底会给我们带来怎样的惊喜?让我们拭目以待。

 
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