这一两年的MPV市场格外热闹,而在豪华MPV细分市场,别克GL8艾维亚与丰田埃尔法(参数|询价)或许是消费者在选车购车过程中不可回避的两款车型。那么两车之间到底该如何选择呢?
别克GL8艾维亚在去年一举推出四座/六座/七座三种座椅布局选择,目前2022款售价分别为53.39万元、46.99万元和46.39万元。提到埃尔法,我其实要在文章开始前澄清一下,虽然目前两台车在市场终端上的价格差异比较明显,但是事实上,这其中的价差并非来源于定位以及级别差异,而是源于进口车型以及加价问题——没错,目前埃尔法车型依旧需要加价购买,据我们了解,官方售89万元的埃尔法尊贵版目前需要加价20-25万元左右,着实夸张。
好了,我们直接来聊聊产品力。
从外观上而言,别克GL8艾维亚车型和丰田埃尔法是完全两种不同的设计风格,二者虽然级别都是中大型MPV,但是单从尺寸数据来说,丰田埃尔法除了在车身高度上有一定的优势,其他几个维度GL8艾维亚更胜一筹。
尤其是车身长度这一项,别克GL8艾维亚车型车身长度已经超过5.2米了,而丰田埃尔法作为一台售价近百万的MPV,车身长度却并没有超过5米,同时3000mm的轴距也落后于别克GL8艾维亚的3088mm,从账面参数来看,别克GL8艾维亚在尺寸上是明显大埃尔法一圈的。
虽然尺寸不是绝对意义上代表了车辆的定位,但是绝大多数情况下,高端市场MPV对于大车是刚需——尊贵的客人不应该受到空间的束缚,不是么。
抛开尺寸来说,我们还能看出二者在外观设计上的一些异曲同工之处。格栅设计方面GL8艾维亚优雅尊贵有贵族风范,而埃尔法则是霸气十足,再加上厚实的前脸,两台车的整体气场都很足。不过由于埃尔法的车辆高度更高,所以从视觉比例上来说,埃尔法更瘦高,而别克GL8艾维亚更低趴,再加上别克GL8艾维亚飞翼式进气格栅设计的存在拉长了前脸的横向宽度,所以视觉上,别克GL8艾维亚更为沉稳, 而埃尔法则更加犀利。不过无论是哪种设计语言,都和车身整体造型容融入得比较和谐。
更多的不同,在于内饰层面。如果说曾经的埃尔法重新定义了第二排空间,那么在十年后的今天,别克GL8艾维亚则是为高端MPV给出了最新的定义。
从内饰设计上来说,别克GL8艾维亚无论是造型还是内饰用料,以及标志性的三维立体波纹等细节,都挑不出毛病,豪华感以及科技感都是这个细分市场的标杆。
丰田埃尔法虽然“大有名气”,但其内饰中的一些设计元素在2021年的今天绝对说不上潮流,不过埃尔法从定位上来说就没有考虑过年轻化,无论是以前还是现在,埃尔法的主要目标人群仍旧是以上了年纪的企业家和出行公司为主,所以在内饰的用料和座椅上更加下功夫。但是当新一代富豪们年纪更为下探,埃尔法的内饰很可能成为短板。
(图片来源:汽车之家)
在高端MPV市场,前排并不是买家们首要关注的层面,甚至连驾驶感受的优先级都不算高——第二排的尊贵度以及乘坐体验才是这两台车决胜的关键。
我们以别克GL8艾维亚四座版为例,其第二排采用了一体式的航空座椅,整体座椅造型端庄周正,座椅的材料采用了NAPPA高级打孔真皮,这一极致的皮质处理工艺似的整体座椅的手感能还原全粒面小牛皮的天然肌理和柔软触感。在座椅配置层面,加热、通风、按摩等功能一应俱全,座椅及腿托也可以一键调节到全倾倒的状态,可以看出,别克GL8艾维亚对于第二排座椅是花费了极大的心思的——基本上这个级别消费者在整个使用二排座椅过程中可能会遇到的痛点都被别克GL8艾维亚照顾到了。而六座、七座车型对第三排乘客的关注也十分到位,双USB充电接口、ISO FIX儿童座椅接口及阅读灯等配置一应俱全,其中六座车型第三排座椅更是配备了通风/加热功能,这在同级别车型中可以说是非常罕见。
而埃尔法在这方面的思考不同,相比别克GL8艾维亚的全方位尊享,埃尔法专注于座椅层面——同样有着包裹性极其优秀的二排座椅,营造出更为传统豪华的座舱氛围,特别是座椅,虽然在造型上看着并没有别克GL8那么精致,但是座椅更为宽大,无论是柔软程度还是人体贴合度都是顶级水准。功能上同样有全倾倒以及座椅加热、通风、按摩功能。
动力: 可变缸2.0T涡轮增压发动机 VS 2.5L双擎系统
这里说到动力之争,其实并非是GL8艾维亚车型与埃尔法之争,而是在目前的技术路线下,顶级的涡轮增压系统与顶级的混动系统之间的竞争了。从这一维度上来说,我们关注的地方在于,各自的动力系统谁更适合这一级别消费者的需求。
别克GL8艾维亚搭载的是别克目前的王牌动力总成:第八代Ecotec 可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统,匹配一台9AT自动变速箱,最大功率达到237马力,峰值扭矩为350牛·米,2.0T的发动机带动这台车依然非常轻快,有了48V轻混系统的加持之后,这套动力总成能很好规避起步前段不那么平顺的弱点,在油门的初段与一台自然吸气发动机十分相似,但是又能在转速超过1500转之后感受到来自涡轮增压发动机充足的动力储备——要知道1500rpm是我们在日常行车过程中十分常用的转速临界点,这时候350牛·米的扭矩相比埃尔法的这套双擎系统就有了明显的动力优势。
事实上,埃尔法的动力表现相比于GL8还是逊色的——系统的综合功率为120千瓦,系统的综合扭矩也没有超过300牛·米。不过得益于中低速时电动机的帮助,埃尔法动力响应十分灵敏,而且无论是起步还是加速,几乎感受不到任何顿挫感,但是中后段的底气确实不足。另外丰田这套混动系统优秀的点在于,即使是在需要发动机介入时,整个动作也十分柔和,如果不看转速表甚至驾驶员都感受不到发动机的介入动作。
(数据来源:乘联会,制图:汽车之家)
其实,除了这些硬实力上,GL8在配置层面也会比埃尔法有着明显的优势,但事实上接下来的比拼不太重要了,就国内的销量而言,别克GL8便是当之无愧的高端MPV霸主,在9月MPV市场中,别克GL8以1.1万辆的成绩夺得MPV销量冠军——要知道,整个9月MPV市场的总体销量为6.7万台。而对于高端市场来说,别克GL8艾维亚车型显然已经成为一股不可忽视的力量,更重要的是,排除关税的影响之外,别克GL8艾维亚车型无论在产品力亦或是性价比上,说碾压或许稍显夸张,但力压埃尔法我想是没有什么问题的。
今天给大家带来的是凯迪拉克旗下全新的GT4,官方指导价21.97~30.97万元,现金优惠基本上能做到3万左右。
2023年即将结束,中国品牌市场占有率继续提升,而不少合资厂商却遭遇到了不小的困难。以福特汽车为例,它现在的重点已经放在了电动车、越野车以及商用车上,而在电动车领域,福特电马已经是
凯迪拉克CT4,官方指导价21.97-25.97万元,现在年底促销,现金优惠约4万,起售价不贵,性价比高,操控性极佳,推荐购买。
自进入2023年12月后,本田汽车先后出现两个热点话题;其一为广汽本田合资公司减员900名合约工,企业方表示为阶段性调整,客观上是因为新能源车型需求量增长导致本田燃油车需求量下滑,
驾控级两厢轿车选纯电动还是燃油车?这个问题不难解读,曾经销量最高的紧凑级两厢车是大众高尔夫,现在却已经被同门电车大幅超越。参考数据:大众ID.3,12040辆高尔夫,4302辆这是
12.67万起售的吉利中国星,确实让燃油车进步了一代?
之前大饼在网上经常会看到一种买车的说法,就是说车不要买太贵的,买个10万多出头的就行了。汽车就是一个代步工具而已,有多余的钱拿去买房多好,还能够保持增值。汽车完全就是一个贬值产品,
今年的新能源汽车市场,依然保持着良好的增长态势,许多车企都在新能源领域卷出了新高度。可以说,新能源汽车如此“受宠”,怎么不让合资品牌心动呢:许多合资品牌已经在积极准备,要在2024
近日,2024款福特电马正式上市,共推出5款车型,售价区间为23.98万-35.98万元。作为福特Mustang家族的新成员,2024款福特电马不仅传承了Mustang的经典设计元
兄弟们,魅族21到了,我提前体验一下领克08车钥匙,魅族无界OS的操作系统对比小米澎湃OS谁更胜一筹?
2023年12月10日,2024款福特电马激情上市,共推出5款车型,官方指导价23.98万元-35.98万元。驭电新生,诚意加料,2024款福特电马在传承Mustang性能的基础上
五菱汽车的焦点话题不应该总是那起“道歉”,这个操作看起来确实有些搬起石头砸自己的脚的感觉,相信五菱也已经吸取了教训;从近期五菱汽车的产品线布局和新车型定价来看,客观上也能感觉到五菱
记得两天前奇瑞探索06都市版才刚刚上市,我们行摄漫记《用镜头讲车》就对它进行了一番体验,开着它在城市道路和湖边野营地溜达了一圈。那这款车又有什么特色呢?具体驾驶感受如何呢?那就一起来看看本期视频。
作为福特电气化转型的开山之作,福特电马(Mustang Mach-E)上市后深受美国消费者喜爱,不仅助力福特摘得了2022年美国电动车销量排名第二,还被美国消费文化权威杂志《Con
提到自主品牌的皮卡,那么就一定绕不开长城皮卡,它是名副其实的皮卡领导者,全球销量已经突破245万台。今天,我们来到了咸宁TT森林公园,一起来领略山海炮性能版武汉区域上市暨长城炮全性能家族品鉴活动,共同感受它们所带来的震撼与魅力。
锋兰达锐放都堵了,同价位还有啥车可以选?