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谁含金量更高?2021“中国心”十佳发动机出炉

汽车消费网 3408浏览 2021-11-10 IP属地: 未知

  通过组委会对中国市场50款汽车的统一标准评测,11月8日,“中国心”2021年度十佳发动机评选结果揭晓,其中包含了三款自主车企的最新研发的混动系统,四款自主车企的全新发动机,而上汽通用、东风日产、现代起亚则用自家的1.5T发动机占了三个席位。今天我们就来看看,这十台新玩意儿究竟有多少“含金量”。

谁含金量更高?2021“中国心”十佳发动机出炉


  ●吉利雷神智擎Hi·X混动系统

  ▲服役车型:星越L(参数|询价)(未上市)

  ▲核心卖点:混动专用1.5T引擎(三缸)、双电机、三挡机电耦合,稳定低油耗。

谁含金量更高?2021“中国心”十佳发动机出炉


  10月31日,吉利首次发布了全新雷神动力系统,其中的雷神智擎Hi·X混动系统被视为未来吉利混动车家族的核心动力总成,得益于1.5TD/2.0TD和BHE15和BHE20的模块化搭配,未来将在吉利、领克旗下多个级别车型上广泛应用。

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同轴双电机

  此次上榜“中国心”的是以1.5T直列三缸发动机为基础的油电混动系统,官方数据显示,经过电气化改造的混动专用型发动机将采用米勒循环,并配350Bar共轨直喷,压缩比达到13:1,热效率可以达到43.32%,搭配带三级齿轮变速机构的BHE15 Pro双电机机电耦合系统,节油率可达40%,油耗能低至3.6L/100km。

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机电耦合系统,两组行星齿轮,三个挡位

  从设计架构来看,雷神智擎也是丰田THS、比亚迪DM-i的设计思路,但细节有一定差异。例如,两台电机和发动机是同轴布局,P1位置的电机主要用于发电,驱动主要靠P2位置的驱动电机,另外,吉利采用的是行星齿轮组机电耦合方案,串联/并联/混联模式都能兼顾,配上大容量电池组就能成为插混车。总体来说,除了三缸有点跌份外,经济性对比单纯的P2插混(德系惯用)还是有优势的,且比没有减速器结构的丰田/比亚迪更利于强化动力爆发。

  ●东风马赫MHD混动系统

  ▲服役车型:东风风神奕炫MAX混动(参数|询价)版(售价11.99万)

  ▲核心卖点:混动专用1.5T引擎,取消变速器的MHD混动系统,稳定油耗4.3L/100km。

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  东风马赫MHD混动系统在奕炫MAX(参数|询价)的上首次出现,其使用的1.5T发动机虽然缸体和燃油版共享,350Bar高压喷射、高滚流气道都没有缺席,硬核技术拉满。但在经过电气化改造后,其账面数据降低到了163马力/230牛米,但压缩比提高到了12:1,热效率达到了41.07%,配合130千瓦的电机驱动,也能让发动机保持相对稳定的负载/转速,官方表示其综合工况油耗4.3L/100km,0-100km/h加速时间6.95秒,对比同价位燃油车还是有明显优势的。

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  东风马赫MHD混动系统同样是没有独立变速器的,取而代之的是HD120机电耦合模块,起步和中低速的车辆靠电机功率大小进行调速,油门深度控制不是节气门,而是对电机的功率输入的精准控制,只有在高速巡航时,发动机采用通过独立离合器直接驱动左右半轴。

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机电耦合模块,没有变速机构

  同样是以电驱为主的油电混动系统,没有变速机构,这种思路有点本田i-MMD的味道,这意味着它能更好兼容插电式混动系统。目前奕炫MAX混动版也是蓝牌,在同级别中性价比还是非常不错的。

  ●长城柠檬混动DHT 1.5T系统

  ▲服役车型:WEY拿铁(参数|询价)(预售16-18万)

  ▲核心卖点:混动专用1.5T引擎,两挡位机电耦合,稳定油耗4.9L/10km。

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  搭载柠檬混动DHT的WEY玛奇朵(参数|询价)已经上市,而此次上榜的则是该混动系统的“高配”,不仅发动机“带T”,双电机模块的功率也得到强化。在即将推出的WEY拿铁上市,这套系统的综合功率179kW,峰值扭矩530Nm,整车0-100km/h加速时间7.5秒,不充电油耗也能稳定在4.9L/10km,满油满电的续航超过1000km。

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异轴双电机组合

  柠檬混动系统有点像是丰田THS和本田i-MMD的融合产物,双电机模块是丰田的异轴布局(压缩宽度),而机电耦合系统则跟本田一样用离合器进行耦合/解耦模式切换,除此之外,这套系统也带两级齿轮变速器(不是上面吉利的行星齿轮组结构),在有强动力需求时可以通过拉高发动机转速提供短时的爆发力。

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三挡位齿轮组

  随着柠檬混动DHT系统的产能逐渐扩充,搭载这套系统的哈弗H6(参数|询价)家族也会成为主流,未来还会衍生出上绿牌的插电式混动版,按照官方此前消息,其高配车型还将使用大容量电池组,最高可支持200km的纯电续航,比比亚迪DM-i绿牌车还舍得下本钱。

  ●传祺矩浪1.5TGDI发动机

  ▲服役车型:传祺影豹(参数|询价)(售价9.83-13.18万)

  ▲核心卖点:反置式布局,带350Bar直喷,177马力/270牛米。

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  传祺影豹使用的1.5T发动机,配合7速双离合变速器,使得整车0-100km/h被压缩到了6.95秒,达到本田思域(参数|询价)的标准,再加上激进的外观套件设计和10万出头的价格,已然成为国产运动轿车的代表作。

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反置式布局,增压器在内侧

  就发动机本身而言,广汽传祺第三代1.5TGDI发动机也达到了行业主流水准。例如,为强化高转性能输出,缸体缸盖改成了反置式布局(进气在外侧,排气和双涡管增压器在机舱内侧),另外时下主流的350bar共轨直喷、集成排气歧管、水冷中冷器也没有缺席,其在1500rpm即可达到270牛米的最大扭矩输出。总体来说,在技术应用上虽然没有啥核心卖点,但与天生暴躁的双离合变速器匹配,表现出来的动力确实让人惊喜。

  ●北京魔核1.5T发动机

  ▲服役车型:北京X6(未上市)

  ▲核心卖点:VGT可变截面废气涡轮增压器,188马力/305牛米。

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  跟上面的广汽传祺矩浪1.5T一样,北京汽车这台魔核1.5T也相当暴躁,得益于VGT可变截面废气涡轮增压器的应用,这台发动机能够有效避免固定截面涡轮存在的低速迟滞问题,从而兼顾低转速动力响应和高转速动力爆发。官方数据显示,这台发动机热效率达到39.2%,,动力响应速度比常规“带T”提升了43%,同时在1500rpm可以达到305牛米的峰值扭矩。

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可变截面涡轮增压器,比亚迪唐DM-i(参数|询价)也有

  除了上述优势外,正时皮带、高压油泵等新技术的应用,外加针对曲轴、连杆等细节的优化,其怠速噪音也降低到了57.5dB,官方号称直列四缸发动机的静音天花板可能有些夸张,但搭配高级静音轮胎和良好整车隔音,其NVH水平还是值得期待的。

  ●长安蓝鲸2.0T发动机

  ▲服役车型:UNI-K(参数|询价)(售价14.59-18.49万)

  ▲核心卖点:高压缩比米勒循环,233马力/390牛米。

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  虽然账面数据相比上一代变化不大,但UNI-K上出现的蓝鲸2.0T发动机在技术上确实有显著升级,例如其排气歧管就被集成到了缸盖内部,这已经是目前直列四缸发动机的主流设计,其核心优势是排气热量和冷却系统可以更好进行热交换,用于强化暖机,降低机械磨损,空调热风也会来得更快,同时,冷却系统也可以快速给排气降温,提高废气涡轮的增压极限。

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缸盖集成排气+双涡管废气涡轮

  第二代蓝鲸2.0T还通过可变气门正时实现了米勒循环,这种循环模式可以让膨胀比大于压缩比,从而更高效利用汽油燃烧产生的膨胀动能。除此之外,350Bar直喷、可变排量油泵、水冷中冷器、正时链条、双涡管增压系统也是提升性能,降低排放的重要加分项。

  ●奇瑞鲲鹏2.0T发动机

  ▲服役车型:星途揽月(参数|询价)400T(19.39-23.39万)

  ▲核心卖点:350Bar直喷,高滚流进气系统,261马力/400牛米。

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  相比于上面那位,奇瑞鲲鹏动力2.0T发动机的调校无疑要暴躁得多,261马力/400牛米的账面数据比大众EA888、宝马B48、奔驰M254、本田K20C都更猛,只是在星途揽月这种中大型七座SUV上看不太出来罢了(8.14秒)。

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  技术方面,新发动机采用了包括350bar直喷、电子节气门、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气(反置式布局)等主流新技术。

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燃烧滚流优化

  更为重要的是,奇瑞作为国产技术宅,在进气滚流优化方面下了大功夫,“鱼肚型”进气道、mask燃烧室外加滚流保持型活塞能让进气效率更高,搭配350Bar直喷的微尺度油滴,油气混合更加彻底,燃烧速度提高了20%。

  ●现代起亚G4FS 1.5T发动机

  ▲服役车型:起亚智跑Ace(参数|询价)(售价15.28-15.78万)

  ▲核心卖点:CVVD可变气门持续期技术,200马力/253牛·米。

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  智跑Ace车型搭载的是smartstream 1.5T CVVD发动机,最大功率达到200马力,峰值扭矩253牛·米,数据在同排量中妥妥的一线水平,而更为硬核的还是现代起亚全球独创的CVVD可变气门持续期控制系统。这玩意儿应该是继CVVT可变气门正时、CVVL可变气门升程之后,第三代气门控制系统,目前只有现代起亚部分车型有。

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全球独创,可变气门持续期控制

  CVVD最显著的特征就是实现了气门开启时长的高度可控,即气门开与关之间的比例可以变化(之前气门正时和气门升程,只能改气门开启的时机(相位)和大小)。这种新技术的应用能让发动机根据工况需求更合理进行配气,调整压缩比、空燃比,低负载时保证燃油经济性,高负载时又可以提供更澎湃的动力输出,也算是目前韩系小排量涡轮增压引擎的一大特色了。

  ●上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机

  ▲服役车型:昂科威S(参数|询价) 552T(售价20.99-21.79万)

  ▲核心卖点:反置式布局,211马力/270牛米。

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  虽然美国通用对小排量涡轮增压引擎没啥兴趣,但上汽通用其实是不缺该类型的技术储备的,威朗(参数|询价)PRO和昂科威S 552T用的就是上汽通用自主研发的Ecotec 1.5T发动机,秉持美系大力出奇迹的意志,这台发动机最大功率达到了211马力,目前国内现役车型中算是最高的了。

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211马力,大力出奇迹

  并且,同为第八代,这台1.5T其实和上汽通用2.0T发动机有着大量技术共享,例如缸体相比上一代1.5T(现款君威(参数|询价)上那台)改成了反置式布局,搭配350Bar共轨直喷,其油耗比上代降低了6%。

  ●东风日产VC-Turbo 1.5T超变擎

  ▲服役车型:新一代奇骏(参数|询价)(售价18.19-26.29万)

  ▲核心卖点:双喷射,直列三缸,真·可变压缩比,204马力/300牛·米。

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  因为近期网上关于新奇骏的种种讨论,讲道理,评委会把目前处于风口浪尖的日产1.5T直列三缸发动机放在十佳评选中有那么点敏感。直列三缸发动机的想必同排量的四缸引擎确实更有低扭爆发的优势(单个气缸排量增加,做工冲程产生的动能更暴力),但三个缸天生就是覆盖不了全速域的动力输出,这一点怎么着也没得洗。

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真可变压缩比,VC-Turbo 2.0T还是很香的

  至于技术本身,日产VC-Turbo系列还是相当硬核的,其中最牛X的应该就是日产通过双曲轴系统实现的真·可变压缩比技术。我们目前常见的可变压缩比都是通过可变气门实现的,是在缸盖上下功夫,虽然也能实现高压缩比(膨胀比大于压缩比),但毕竟进气喷油需要相应缩减,容易造成整机的爆发力缺失。而日产则在采用了双曲轴连杆系统,在不同模式下活塞的上下支点位置可以灵活改变,属于在缸体内下功夫,这种做法与进排气无直接相关,因而即便是压缩比状态下也能做到非常暴力的动力输出(油标够,不爆震的话)。

  总结:

  总体来看,国内的十佳发动机评选依旧以国产车为主,国产车中又逐渐呈现出混动系统占主流的趋势。不过我们也要准确认识到,2021年各品牌新推重磅新机型确实不少,本田思域上的L15C8 1.5T、奔驰C级(参数|询价)上的M254 1.5T、比亚迪DM-i等等都堪称硬核代表作,但却没有上榜,反而多了北京魔核、日产三缸机等冷门新作,吉利雷神动力甚至没有服役产品也出现了,这不得不让人怀疑评委会是否也存在“恰饭”操作?

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