新颖+新潮，奥迪Q4电动车能否出人头地

我们将对奥迪Q4的顶配版进行测试，也就是对应大众ID.4及斯柯达恩雅克的50 e-tron quattro四驱版，最大功率220千瓦。身为豪华车品牌的奥迪纯电驱SUV是否名副其实？我们拭目以待。

启动按钮？这个还真的有，不过样式并不新颖。Q4 e-tron也有新潮的东西，比如座椅感应器，当你把钥匙放在随身兜里并坐到驾驶位上时，车辆就已解锁，随时可以启动了。此时，无需按下启动按钮，只要奥迪标志的四个圈在中控台亮起，即说明车辆控制单元已经启动，SUV已经整装待发，这时你需要做的就是将中控台下方的换挡拨片滑至“Ｄ”位，出发！

这套“舒适启动”可选套件的价格为950欧元。其炫酷的功能保证可以惊艳到你的朋友圈。就如同增强现实功能一样：将导航路径的提示箭头投射在平视显示器上，这让及时转弯变得更加容易。除此之外，在给朋友们展示自己爱车的时候也能够收获一波艳羡的目光。不过，这玩意儿也不是一直都好用，因为有时候那淡蓝色的指示箭头有可能会在全景视图中乱跳。

至于这2930欧元花得值还是不值，也不好下定论，因为这套带有信息提示功能的平视显示器无法单独购买，它只是这整套导航系统包中的一部分。至于增强现实功能嘛，虽然你可能不情愿，但还是得为它埋单，然后将箭头提示关闭，接下来就是期待系统更新。

前/后轮驱动

我们测试的是配置最高版本动力的50 e-tron quattro，厂家指导价53 600欧元。它拥有一台永磁同步电机，可以为后轴输出150千瓦的功率及310牛·米扭矩，还有一台异步电机可以输出80千瓦及162牛·米的动力来驱动前轮。

此外，我们的测试车辆还装配了价值3140欧元的S-line内饰以及可手动调节的桶形座椅，该车还配有价值1400欧元的S-line外饰，包括20英寸大轮圈。如果想要平底的运动型方向盘，那得再支付300欧元。不过，上述选装套件我们都不推荐。

我们更推荐价值100欧元含换挡拨片的多功能方向盘，这副换挡拨片还能够调节能量回收的强度，也就是从刹车能转换为电能的效力等级，如果能够合理利用此功能，将可以减少踏板的使用。其他建议：倒车摄像头（420欧元），原因是Q4跟所有SUV一样，车身周围视野并不好。热能交换泵（990欧元），此设备在冬天能够明显提高续航里程。

除了属于S-line外饰的运动化底盘，这辆测试车还拥有价值1130欧元的自适应减震器。即便奥迪已经做出了最大妥协的调校，但依然明显偏硬，这使得车辆在走烂路时蹦蹦跳跳，驶过井盖时颠簸严重。

早些时候，人们称这种感觉为运动感。如今，我们似乎又回到了当年，e-tron并不是第一款将路感调校得如此直接的电动SUV。它承诺了现实中无法实现的驾驶动力。如果你驾驶着全轮驱动的Q4欢快地进入狭小的弯道，先是转向不足的出现会干扰你的情绪，然后甚至ESP也会出来破坏你的心情。

是因为普利司通的Turanza节能轮胎才导致这种情况的发生吗？还是因为头重脚轻的车身布局？亦或是因为转向器调校，这就是它对抗侧倾力的一种表达？不管怎么说，问题已经提出来了：对一台重达2.2吨的SUV来说，怎样才能称得上是理想的动态驾驶表现呢？

刹车拖后腿

第二个扣分点是制动部分。这部分可以说是相当不如人意。现在聊聊加分项，真正的乐趣只体现在迅猛的提速过程中，在强大动力的助推下，车辆简直要从地面飞起。不过，要想充分体验220千瓦功率带来的加速乐趣，最好先把电池充满电。如果电量在88%以下，那么系统将会关闭“全力助推”功能（该功能可在30秒内提供额外25千瓦的附加功率）。另一方面，厂家又建议，出于电池使用耐久度的考虑，日常使用中充电最好不要超过最高容量的80%。

在我们多次加速测试后Q4 e-tron并没有出现像特斯拉Model S那样失去动力的现象。即便电量只有50%的时候，Q4依然可以稳定输出动力，而且此时其零百加速也就比用“弹射起步”慢了0.3秒。

奥迪为该车准备了充满电后不低于77千瓦的电池容量，这应该可以满足跨越阿尔卑斯山脉的需求。我们发现非常实用的部分是，行李厢盖板可以拆下后放入可调高度的行李厢底板（330欧元）下。不过，充电线还要在这一层之下，就好比地下室地板下的暗格，这对于那些行李厢塞满度假装备的人来说并不怎么友好，因为几乎无法在途中取出充电线。在前发动机盖下也没有额外的置物空间。

行李厢的侧壁上还配有用来挂购物袋的挂钩，锐角的造型使购物袋不易跌落。还是能够发现车的内部使用了一些较廉价的塑料，比如门上的储物格。当然，这些地方本身也不在我们的首要视野范围内。在需要高级感的地方，奥迪还是一如既往地展示了高品质。不过，真正的高标准其实意味着在不容易看到的地方也用同样的标准去要求。

在你决定入手Q4之前，还有一件事需要考虑清楚：它说到底还是一辆典型的SUV，所以挡风玻璃也比较高，想要手动清洁前车窗又不想把整个上身趴在A柱上，你得准备一个小板凳。要想从内部清洁车窗，一个加长掸子是必不可少的，因为信息显示屏的凸起部分正好挡住了胳膊的去路。这一大片凸起物中不仅包含了平视显示所需的投影装置，而且包含了整个人机系统以及中控台上的触摸屏。

其他的还有跟大众ID.4类似的外伸式空调控制按键，由于取消了原先奥迪标签式的MMI旋按钮，现在触摸式控制的主菜单真的是相当复杂。很多功能可以通过语音指令完成，当然，首先你得发动车辆，然后系统才能够识别驾驶者想要做什么。偶尔系统也会有一些错误理解。

数据采集者

如果想要一些实时的在线服务，比如交通信息之类的，那么在个人信息菜单下就不能关闭采集个人信息的选项。那些非常注意个人隐私的驾驶者因此很难享受到此项服务。关于这一点，特斯拉无疑做得更好，在顾客签署购车合同之前，有必要让顾客明确地知道他享有哪些服务。

新入手电动车的车主应该详尽了解各种行驶模式。“长续航”模式意味着Q4会以最高90公里/小时的速度行驶到下一个充电桩。如果是在“Eco”模式下，它依然可以开到130公里/小时的时速（电门踩到底的情况下甚至可以更高）。为了能够实现最大续航里程493公里，以上两种模式我们都使用了。在国道上我们使用了“长续航”模式，并限定时速为80公里/小时；在高速公路上我们使用了“Eco”模式。在这种极节省的行驶方式下我们得到了每百公里16.4千瓦时的综合能耗。

在整个测试过程中的平均能耗为25.2千瓦时，Q4的续航里程为321公里，如果驾驶模式更趋于运动的话，那可能也就能够行驶大约230公里。那些习惯于将充满电的车一直开到完全没电的驾驶者还是需要留意一下的。

如果使用壁挂式充电盒充电，在充电功率11千瓦时充满电需超7个多小时。如果使用充电功率至少125千瓦的公共快速充电桩，那充电速度将大大缩短，约70分钟即可将其充满电。

可以说Q4身上并没有什么新玩意儿，对于不在乎钱的电车小白来说，它也算不上什么璀璨的技术瑰宝。而对于小康家庭来说，日常代步同时有足够的空间、能装载足够的行李，Q4的确是不错的选择。45 625欧元的价格减掉7975欧元的政府补贴，完全不需要为昂贵的价格辗转反侧地度过无眠夜。

那些对动力性能不感兴趣的人可以选择电池容量相同但没有前轴驱动电机的版本，这样可以再便宜6100欧元。如果你选择40 e-tron，那目前的政府补贴将达到9570欧元。

那么问题来了，紧凑级奥迪电驱车是否还应该被划归为豪华车呢？这真的要区分开来看了，同大众集团下的其他子品牌，比如斯柯达恩雅克或者大众ID.4相比，Q4在做工及操作方面占优，但是在悬挂舒适度及制动方面差强人意。如果对“豪华”有一个确切定义的话，那一定不是Q4这样的。