预售期间订单12000张，12月18日上市后，当月销量破6000台，足够说明哈弗神兽这台车的魅力。坦白来讲，神兽的造型较为新颖，前脸设计和灯光元素很有科技感，能够吸引不少年轻人的眼球；同时整车内饰规整简洁，摒弃了实体按键，双联大屏和语音控制两种操控模式同样具备不俗的科技感，从视觉效果而言，哈弗神兽给到的体验相当不错。那么神兽开起来如何呢？昨天，我们切身体验了这台车。
从驾控的整体感受来讲，个人对于神兽的调校是比较满意的，由于试驾的是1.5T车型，135kW，275N·m的动力从参数上讲已经非常不错了，匹配7DCT，属于长城车型标配，技术成熟度是在线的。
另一方面，作为一台整备质量接近1700kg的车型，不算轻，但它没有给到一种费劲的驾控感，特别是转向调校比较轻盈，没有给人一种开大车的感觉，这是哈弗神兽值得点赞的一点。
从动力输出的角度来看，神兽起步阶段略有些微迟缓，中后段的提速线性感很强，整体的提速体验尚可。
不过有一点想要吐槽的是，和转向、油门踏板的轻盈调校不同，神兽的刹车踏板选择了偏软的设计，尽管这种设计能带来更好的车身稳定性，提升乘客的乘坐体验，但它需要较大的踩踏力度，和其他轻盈调校有些格格不入，同时也需要一定时间熟悉掌握才能较好的控制汽车。
相比于驾控，个人更青睐神兽的乘坐体验，特别是后排乘坐体验。神兽的座椅填充是比较到位的，给人一种柔软的触感，坐垫和靠背皆是如此，乘坐体验良好，这一点应该是同级车型上做得最好的。
总体来说，神兽是一台属于年轻人的车型，在考虑到驾控需求的同时也照顾了家人的乘坐需求，智能科技是加分点，比较推荐购买。
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