首先，“本田为什么没有硬派越野车”这个命题并不完全正确，因为二三十年前，本田是生产和销售过地地道道的越野车的。

上图为第一代路虎发现，下图为本田Crossroad

上世纪八九十年代，跨国车企交叉持股与合作非常普遍，随着越野车和SUV市场的兴起，本田也开始考虑推出硬派车型。恰好，上世纪90年代本田汽车与英罗孚汽车关系不错，而罗孚汽车推出的第一代发现销量着实不错。

本田汽车也奉行了“拿来主义”，将第一代发现的车身、发现的底盘、发现的3.9L V8发动机全部借用过来，推出了自己的第一款硬派车型——Crossroad。Crossroad与发现的相似度高达99%，除了车标不同之外，其它细节几乎一样。

随着宝马集团收购罗孚汽车，贴牌生产的Crossroad便走到了生命尽头。同时，本田推出了家喻户晓的城市SUV——CRV，而与神行者相似的外形也一度让人怀疑这两者之间是不是有什么关系。

除了Crossroad之外，本田还基于五十铃Amigo贴牌推出了另一款硬派越野车——JAZZ，后来这个这个名字的车在中国市场上叫做飞度。同时，因为与通用汽车关系很铁，五十铃Amigo还挂着欧宝、雪佛兰、霍顿、沃克斯豪尔等品牌标志出现在欧美市场。

得益于与五十铃的良好关系，本田还基于突路霸推出了一款名为Horizon的车型，这款车型的尺寸在当时与丰田LC和日产途乐为同一级别，后来它还贴上了讴歌的标志出现在了北美市场，名曰SLX，后来变成了讴歌的旗舰SUV——MDX。

Jeep 威利斯

三菱 CJ-3B

日产 4W60

丰田BJ系列

本田为什么热衷于贴牌而没有循着“本田技研”的钻研劲儿自己开发越野车呢？大家都知道，世界上所有硬派越野车有一个共同的“祖先”。二战之后，出于各种原因，日产、丰田、三菱日本厂商拿着威利斯的图纸，为美军生产“威利斯”，这才有了后来的FJ、途乐等经典硬派越野车。后来的双龙汽车同样也是这种路子。

而本田就不同了，在上述三家大厂红红火火造车的年代，它才刚刚起步，且起步之初的产品是摩托车，没有汽车生产线也没有制造汽车的经验，显然不会成为备选。要知道，威利斯诞生之初，同样有一家美国品牌因为产能不足而失去了发展机会，最终沦落。

虽然没有成为越野车制造者，但本田生产的摩托车在越野拉力赛场的表现可是十分亮眼。汽车方面，凭着对技术的钻研 ，本田先后推出了思域、雅阁等轿车。不要以为本田只是“索取”而没有付出，与本田Crossroad同时期的罗孚汽车同样有来自贴牌自本田的轿车，比如罗孚600实际上就是一台经过重新设计的雅阁，罗孚800则是基于本田里程打造的。

变身之后的Crossroad，成为了一辆外形方正的城市SUV

虽然大家都在造车，但是造车也讲究“传承”二字。比如专注SUV制造的路虎；比如莲花、法拉利等跑车品牌。在贴牌车销量一般且公司战略调整之后，本田逐渐回归到了城市SUV战场，原来的CROSSROAD、JAZZ、HORIZON、PASSPORT等车型先后变成了承载式车身SUV。

上世纪90年代，本田基于五十铃MU推出了本田Passport。之后本田Passport为了给CRV让路，在2002年停产。2018年本田将这款车型复活，定位中型SUV，介于CRV与Pilot之间。

2021年底，本田推出中期改款的Passport，并为Passport增加了一款“越野化”的车型——

TrailSport。

TrailSport的外观部件都采用黑色装饰，视觉上不强调家用，而更加强调越野与运动。其离地间隙为206mm，接近角、通过角和离去角分别为21.1°、17.3°和24.3°，牵引重量达到了2267kg。动力方面，Passport搭载最大功率为208kW、峰值扭矩355N•m的3.5L V6自吸发动机，最高功率为210kw，与之搭配的是9速自动变速器。

TrailSport车型还搭载了本田i-VTM4®四驱系统，本田表示，依靠越野牵引力管理系统使得Passport的越野能力要高于竞争对手（美国市场的雪佛兰开拓者/福特锐界等）。其四驱模式还拥有多地形模式，驾驶员可依据不同的地形（包括沙地、雪地、泥地和铺装道路）选择驾驶模式。

除了Passport TrailSport之外，本田还在美洲市场有一款皮卡车型——Ridgeline，不过它同样是承载式结构。搭载与Passport完全一致的传动系统和四驱系统。

SEMA改装展上的Ridgeline Overland Project，增加了越野套件和露营套件，看起来与非承载式皮卡几无二致。轻度越野或者偶尔上山下河也足够了。