越过山丘，勇闯独库丨试驾奔腾T33

文/晶晶

接到奔腾T33试驾邀请的时候，我的内心充满了期待。

• 第一， 我从不掩饰自己内心对新疆的喜欢，尤其是上个月从帕米尔高原回来之后，就对温暖美好新疆风情充满了谜之热爱。我想，奔腾市场的决策层应该也跟我一样喜欢新疆的，因为我清楚的记得去年奔腾T77的试驾地点也是选在了新疆，从哈密到库尔勒一线。

• 第二， 这次奔腾T33将试驾线路选在了横跨天山南北的、以险峻和壮美著称的独库公路，这是一条我内心一直向往而未能成行的路，能够自驾这条路也是我给自己的立下的人生flag之一。

• 第三， 这次试驾的主角是奔腾T系列的第二款车型，奔腾T77的兄弟，奔腾T33，同样的，我也从不掩饰我对奔腾品牌的期待，因为一些个人原因，奔腾这个品牌在我的职业生涯中具有很重要的意义，而从去年奔腾T77开始，我觉得奔腾正在经历一场脱胎换骨的改变，这种改变是让我欣喜的。

所以，试驾过奔腾T77之后我很想看看这款仅仅用23个月时间造出来的奔腾T33到底如何，能否让奔腾更上一层楼。

两天的时间里，我们驾着奔腾T33一路从克拉玛依南下，走奎阿高速至独山子，经独库公路到那拉提草原，最终抵达伊宁，走过了650公里的路程，可以说，除了研发和测试人员之外，我们是第一批长线试驾过T33的人，而这也是《排气管》第一篇专属于奔腾T33的文章，所以今天我会跟大家重点分享我的驾驶感受。

首先我想说的就是动力调校。

与同级不少车型喜欢的小排量涡轮增压发动机搭配双离合变速箱的产品套路不同，我们试驾的奔腾T33使用的是代号为4GB16的1.6L自然吸气发动机搭配爱信第三代六速手自一体变速箱的组合，这套组合最大的特点是可靠性高，平顺性好。而在实际测试中我们也能明显的感到，奔腾T33的工程师把发动机和变速箱的匹配和衔接做的很不错，换挡平顺，动力输出线性，这一点上完胜市面上绝大多数双离合变速箱。

这套动力组合的账面数据是最大功率84kW，峰值扭矩155N·m，在全程600多公里的行程中，其中独库公路的距离有超过200公里，多为多弯的山路，最高海拔要翻越3390米的哈希勒根达坂，在车内满载4人两个行李箱的状态下，奔腾T33整体表现不错，起步轻盈，中断加速有力，即便是高速超车只要你勇于猜下油门，都能给你想要的动力，当然，在山路上我还是更愿意使用S挡。唯一的美中不足就是急加速降档时发动机噪音有点大，尤其是转速达到4000转/秒以上时，传入车内的噪音明显增大，这一点后续产品升级时有待改进。

第二点我想说的是悬架。

奔腾T33采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁式半独立悬架的组合，这是同级这个价位车型常用的组合，不同之处在于在后悬架上加上了横向稳定杆。整体悬架的调价偏硬朗风格，其好处是路感很好，对路面状况的反馈敏感，在连续的弯道驾驶中能够给车身很好的侧向支撑，其弱点就是在过大的减速带时后排乘客的颠簸感比较明显。

也许有人会说，都不是独立悬架，有什么可说的呢，在这里我想再次强调我的观点，产品的价格和你得到的驾驶质感是呈正比的，帕拉梅拉的悬架是牛，但是，也要看看人家卖多少钱不是？越级对比是不讲道理的事，作为消费者，我们更要理性的认知永远不要想花8万买到80万的驾驶质感，连18万都不行。因为，任何驾驶品质的提升都是以更优秀的零部件供给和更高的成本投入为代价的。

第三点我想说的是转向。

奔腾T33的D型多功能方向盘握感适中，转向设定轻盈，指向也比较精准，即使是我这样的女司机在连续的山路驾驶时也能轻松应对，这一点尤其要表扬一下，我甚至跟我同车一位在汽车圈非常有名的车神级媒体人在弯道中练起了“道内走线”，顺便给我讲解了一下怎样的线路过弯能让车内乘员更舒适。

第四点我想说的是刹车。

其实以往这个级别的产品，我很少会说到刹车这个点，往往是只有宾利保时捷那样的“贵族”或者君威GS、阿特兹那样的“操控之车”我才会在文章中提及它们使用了什么样的卡钳，多大直径的刹车盘。而奔腾T33这次我要破个例，因为工程师把它的刹车调教的实在是很“舒服”。即便不是老司机，只要你稍微对路况进行一个预判，控制一下刹车的力度，坐在你车上的乘客往往很难感受到什么时候你在刹车，甚至是滑行和完全静止时候的临界点。能做到这一点，我想工程师一定没少花时间调教。

说完了最重要的驾驶，在后面这部分我想说一下诚意这个话题。

首先我需要预判一下，我个人认为奔腾T33的入门级车型起价应该是在7-8万之间，对于这个级别的车来说，我很惊喜的是能够在内饰看到大量软性材质包裹，包括搪塑软质仪表台、门内板皮革装饰等，尤其是中控台上、扶手上真实的皮革缝线，门板、座椅上带打孔的皮革，这些都是实打实的成本。奔腾没有像大多数同级车型那样用廉价的硬塑料，也没有像有些日系车型那样只在“一臂之内”的身体可接触的位置使用软性材料，而是整个前中控台、内板都是“软的”，这点难能可贵。

其次我想说一下奔腾最近一年来一直在说的D-Life智能网联系统，奔腾特别成立了智能网联独立部门，就是想把这块东西做出彩。也确实，去年上市的奔腾T77上的全息投影YOMI虚拟助手堪称业内首创，如今奔腾T33上的D-Life智能网联系统已经发展为4.0版本，YOMI也到位了，只是没有了投影的小人，但是所有控制功能都可以实现，且进行了升级。比如，在高德导航和酷我音乐里的32项免唤醒功能，比如，可以“陪聊”的汽车管家，比如与几百种智能家电的互联互控等。

除此之外，诚意还表现在配置上，在试驾会结束后我们就拿到了奔腾T33的配置表，全系包含5款车型——手动豪华型、手动互联智酷型、自动豪华型、自动互联智酷型、自动互联智享型。在配置表上我们清晰的看到，奔腾T33入门级车型即用上了LED日间行车灯、带高度可调和延时关闭功能的LED大灯、电动调节电加热外后视镜、7寸液晶仪表、10.25寸高清液晶中控屏、电动天窗、一键升降带防夹功能锁车可自动关闭的四门车窗、胎压监测、电子驻车、无钥匙启动/进入、倒车雷达/影像等实用功能很强的配置。

写在最后：

作为T系列的第二款车型，奔腾T33在这一路上整体表现相当不错，甚至在舒适型、操控性和一些配置上的表现超出了我对这个价位车的预期。8月3日，奔腾T33即将在新浪红人节上市，我们看到的不仅是奔腾品牌紧锣密鼓的产品节奏，还将会有在产品营销上的再上台阶。

销量走低、SUV红利不再、中国品牌占有率下降……大势看好的时候谁都能挣钱，只有在大环境遇冷的时候才能真正看出谁能禁得起风浪和考验。在风浪中上市的奔腾T77已经开了个好头，很快小兄弟奔腾T33就来了，接下来还有奔腾T99，待T系列三兄弟集结，并肩征战，新奔腾越过山丘之后，风景必定更好，而新奔腾品牌也将于这场变革中重回主流之列。