承载梦想的“王者荣耀”——雪地试驾中兴威狮1949商用版皮卡

2021年12月21日，冬至。在一年之中黑夜最长的一天，中国首款全尺寸皮卡——威狮1949在中兴汽车日照工厂正式发布。

成立于1949年的中兴汽车，拥有73年辉煌造车史，1986年就研发制造出了中国第一辆具有自主知识产权的皮卡，凭借着皮实可靠的品质，“中兴制造”不仅在国内皮卡市场占据第一梯队，更成为享誉全球的“中国制造”名片。

从产品1949这个致敬历史继往开来的命名，以及发布会“田野中兴 王者归来”的主题可以看出，中国皮卡领域当之无愧的王者—中兴汽车对这款车寄予的厚望。这款国内前所未有的全尺寸皮卡，能否担起带领中兴复兴的重托？近日，小编趁着冬雪未消，试驾了威狮1949柴油两驱商用版车型。

一、外观气场拉满 自带王者之风

很多人对高颜值车型的概念，普遍还停留在轿车、跑车等车型上，但诸如皮卡这样的工具车，与高颜值几乎绝缘。不过，威狮1949有能力颠覆这种传统认知。

外观方面，威狮1949作为全尺寸车型给人的第一印象自然是大。一旦近距离接触，便能立即感受到这款车所营造出的强大气场。5692mm/2045mm/1910mm的长宽高尺寸与3513mm的轴距只看数据可能没有概念，我们可以对比相对熟悉的车型作为参照：车长比速腾等普通家轿多出1米有余，车宽宽于依维柯、全顺这种宽体轻客车型，车身高度也要高于路虎揽胜这种平时在公路上“一览众山小”的中大型SUV，是名副其实的全尺寸。

车头愈发饱满，是皮卡车型的设计进化方向，威狮1949在这方面走在了时代前沿。从正面看，车头厚重大气，引擎盖高度超过1.5米，中部高高隆起，塑造出极具力量感的肌肉硬汉形象。前脸带有家族化的设计风格，熏黑处理无边框的前进气格栅显得沉稳威猛。

方方正正的巨大车头为两侧的大尺寸灯组提供了足够的空间，全LED光源内部错落有致，炯炯有神。尤其是三条平行线造型的日间行车灯辨识度颇高，中兴汽车官方称设计灵感来源于八卦中的坤卦“☷”，代表着大地，承载万物。

宽大的黑色保险杠孔武有力，与两个红色拖车钩这种体现神秘与激情的配色方案，继续展示着暴力美学气息，也再次提醒人们越野性能出色正是融入中兴皮卡血脉的独到基因。

拖车钩之间还有两个前泊车雷达，对于这种车头巨大的车型获取前方低处视野来说很有必要。

侧面中部隆起、上下部微微内收，整体略呈弧形的车身魁梧健硕。翼子板后方的“鲨鱼腮”和贯通前后门的宽大空气导流槽组合，为车身侧面造型又增添了几分野性与运动氛围。

后视镜非常宽大，可以提供广阔的后方视角，转向灯被集成到了后视镜的外壳上，风格比较硬朗。

轮胎为265/70 R18规格的轮胎，熏黑铝合金轮毂和银色的中兴车标的组合，与前脸风格十分统一。制动形式为前后碟刹，对于一款志在书写皮卡历史、定位中高端的车型来讲，这属于应有的安全配置。

威狮1949的离地间隙达到了240mm，无论市区的公路路肩，还是郊野非铺装路面的起伏，应付起来都绰绰有余。

尾部造型方正，尾门中部用拉花进行了点缀，后保险杠与前杠材质、样式一致，并且镂空设计起到了上车踏板的作用，上下货厢十分方便。此外，后保险杠上还有集成了两个倒车雷达。

尾灯同样采用LED光源，可收获清晰明亮的良好警示效果。

货厢空间为1810mm*1700mm*515mm，为商业用户提供了大容量的装载空间，同时对于以出游、越野为主要目的的车主来说，装一些烧烤炉架、野营用具不在话下。作为皮卡专家，中兴汽车在细节上自然不会让人失望，货厢内部均进行了耐磨胶喷涂，可以降低货厢磨损、保护钢板。

车身侧面的三对挂钩，可用来固定行李、绑定货物。

二、空间宽敞 内饰精致 车内更像SUV

单就颜值来说，威狮1949优势极为明显，毕竟与它的同级的产品只有丰田、福特等国际巨头的全尺寸皮卡。但作为当下的一台皮卡，仅仅是好看还不够，让车内的人感到足够舒适、惬意也是中高端皮卡的重要衡量标准。

进入车内可以看到，威狮1949的内饰设计延续了外观舒展大气的风格。中控台使用了大量软质材料进行包裹，在质感上已经看齐了SUV车型乘用化的标准。

中控台加入了仿皮材质，暗纹设计饰板带有一点轻奢味道。对称式的中控布局简约大气，银色饰条的加入拉升了内饰的整体视觉效果。

在智能化方面，它并不逊色于当下主打年轻、智能的轿车或SUV。中控台正中间是一块清晰度、灵敏度较高的10.1寸中控大屏，它内部不仅是一套多媒体系统，更是一位能理解会思考的智能AI伙伴，经过对其整合的多项功能测试，发现语音控制功能在流畅度和识别成功率都令人满意。车内人员可以与车辆进行畅通无阻的智能交互，听歌、导航、下载各类应用程序，实时享受科技为我们带来的方便与快捷。

与前脸、轮毂风格相同，该车四幅式方向盘的主色调依旧是黑色背景与银色logo的搭配，使用皮质材料进行包裹，握感舒适扎实。方向盘上集成了多媒体系统、定速巡航等多功能按键，提升了驾驶时操作的便利性与安全性。

目光穿过方向盘，可以看到一块7英寸的液晶显示仪表，由左到右可分段显示水温、时速、转速和油量等，界面设简洁直观，很符合整车的调性。

一键启动的配置出现在皮卡车型上并不多见，这既印证着威狮1949的高端定位，也可管窥中兴汽车希望它一举成功的决心。

这款商用版车型搭载的是6速手动变速箱，从降低购车成本和使用维护成本的角度，可以让以拉货赚钱为目的的商业用户更加经济实用。而乘用车型则采用8AT变速箱，可以在城市拥挤路段降低操作频率，避免疲劳。

可能是由于模具等成本考虑，虽然我们试驾的车型为两驱版本，依然保留博格华纳四驱系统的控制旋钮，四驱车型切换模式将十分简单直观。这款四驱系统成熟可靠、在汽车界出场率极高，可以在涉水、陷车、遭遇驼峰等路况下将全部动力施加于有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

比起威狮1949在智能化方面的越级表现，小编更惊讶于新车在内饰细节部分的精工雕琢。目之所及，是由清一色的高级材质包裹，黑蓝双色的仿皮材质质感细腻，填充物造型也符合人体工程学，乘坐舒适性可圈可点。

扬声器上使用有ZXAUTO浮雕字样的银色材质进行点缀，细节处做工都保持了较高水准，看起来比较精致。

全车空调出风口、车门拉手等部位也都使用镀铬材质进行包裹，与中控台、挡杆、扬声器等部位的银色装饰，提供了浑然一体的精致感。

主驾驶座椅支持前后、高度以及靠背倾角的电动调节，可以适应不同驾驶员的身材与驾驶习惯。

作为一台全尺寸的公路巨兽，内部可称巨大的驾乘空间想必不会有人提出质疑——座舱宽度1660mm、高度1210mm，已经可以媲美宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q8等中大型SUV了。

可以看到，将座椅调节到正常驾驶的位置，1米85身高的男模特无论坐在前排还是后排，头部空间都有10cm以上的余量。

而腿部空间更是超乎期待，前后排膝部空间都超过20cm，这种充沛的空间感自然是大多数轿车甚至SUV难以提供的。

三、公路试驾：高动力与低油耗令人印象深刻

诚然，皮卡乘用化时代的到来，为国人解锁了更多的车生活场景，也让皮卡不再仅限于工具属性，但从本质来讲，无论皮卡的产品形态如何改变，其骨子里依然应该具备硬派基因，否则难免会让人感觉本末倒置。

令人欣慰的是，威狮1949并没有因为变得时尚、舒适、智能化，而丢掉了自己的灵魂。首先在动力系统方面，这台车的两款发动机配置，不论是汽油发动机还是柴油发动机，新车的配备都是顶尖水准的。

其中，我们试驾的商用版车型搭载雷诺/日产开发的2.3T柴油发动机，最大马力为163马力，在1500-2700转时可保持380牛·米的峰值扭矩，超宽峰值扭矩输出，意味着更好的起步及加速性。由于采用了低摩擦活塞、可变排量机油泵、高压共轨系统等技术，结合中兴汽车与德尔福联合标定软件程序，燃油效率远超同级别的车型，同时整车采用轻量化设计，车身质量控制在2吨左右，官方公布综合实测油耗仅为百公里8升。

拥有高效强劲的动力作为基础，同时更少不了硬核的底盘作为支持。威狮1949继承了中兴汽车军车级底盘技术，非承载式车身，两纵七横的满焊车架保证了车身强度也提升了车辆整体的抗扭曲性。

我们所试驾的商用版前悬架型式为铝镁合金双叉臂独立悬架，后悬架为钢板弹簧整体桥，拥有强大的承载能力同时兼顾舒适性，而乘用版则采用多连杆整体桥后悬，具有更好的操控性和舒适性。

启动车辆上路，立即感到与以往的皮卡车“手感”差别较大，首先是挡位清晰且入档轻松，离合器的结合点十分宽泛。事先担心陌生车型会出现的离合结合点找不准导致熄火的现象，在一整天的试驾过程中一次都没有出现。

其次是转向手感，驾驶这台总重2吨有余的车辆，方向盘出人意料的轻，指向清晰准确，回正力矩也大小适当，整体上概括就是转向自如。

当画面中出现其它车辆时，威狮1949的大块头就通过对比可以更好地凸显了。往来的家轿和SUV都被它比成了“弟弟”。出色的外观与少见的尺寸，自然在公路上赢得了超高的回头率。在等红灯时，还会有并行的车辆摇下车窗询问这台车的信息。相信随着大批量投产，更多威狮1949在路上曝光，人们会更全面地了解到关于它的故事。

虽然事先对产品有了一定了解，但实际驾驶时动力表现与油耗还是令人有些惊喜。起步阶段，如此之大的车能够做到很好的响应油门指令，给油就走，提速也并不慢。这说明这台发动机的低扭表现一贯优异，再就是发动机经过重新标定后，它与这款车的匹配也达到了一个出色的状态。

经过城市道路与郊区道路3比7、共100公里公路试驾，再次加满油箱时加油量8.2L，这与百公里综合油耗8L的官方数据所差无几，考虑到室外气温接近0摄氏度，在温度路况适宜的情况下，油耗还有大幅下降的可能。据了解，除前面所说的发动机基础好、动力匹配佳外，威狮1949还在整车调教上进行了针对性优化，在风阻、传动效率等方面进行进一步提升，也使油耗进一步降低。

当然，任何一个事物都不是完美无缺，如同硬币的正反面。既然享受了柴油车型的强劲动力与低油耗，也要面对在噪音控制方面不如汽油车的现实，尤其是重踩油门时，发动机运转的声音比较清晰，不过在播放音乐时，来自车头的声音就在可接受范围内了。

四、越野能力溢出 全面包围商用范畴

公路试驾后，我们来到了一个户外越野的网红打卡地。让坡道与地面积雪给这台车进行终极考验。

虽然这台两驱商用版皮卡并非纯正的越野车型，但借助于强大的硬核配置与中兴汽车优秀的越野基因传承，车辆面对比较复杂的路况，始终能够保持从容的态势化解。沟沟坎坎的颠簸也不会对操控造成影响，方向盘在穿越的过程中能够保持稳定的状态，相比城市道路，反而是越野和颠簸路段更是让它得以自由发挥的用武之地。

镁铝合金双叉臂前悬对舒适性的提升可谓是立竿见影，在经过一些起伏比较大的非铺装道路时，底盘的整体性不错，对于震动的过滤比较彻底，坐在车里不会有明显的不适感。过坑洼路面，明显能够感觉到底盘刚性很强，这应该能给用户带来更强的装载信心。

在测试爬坡能力的时候，虽然车轮会因积雪导致不可避免的打滑，但凭借足够的动力，只要有一侧轮胎有抓地力时，上20°左右的斜坡轻而易举。

本次试驾的商用版，其后悬架为三片钢板弹簧的整体桥非独立悬架，主要侧重承载能力。但这款板簧后悬的两驱车的越野和通过性能表现已足够令人惊喜，四驱版本车辆就一定更扎实稳定，相信难度提升几个层级后依然应对自如。

商用车用户一般行驶的极限场景，应该就是比较颠簸的非铺装路面、坡度中等的山路。远远不及我们此次测试的路面行驶难度。因此，我们完全可以给出结论：中兴威狮1949这样一款具备优异通过性的皮卡，能够带领驾驶者顺利抵达各个目的地，奔赴诗与远方。

中兴汽车曾创造无数辉煌，也历经曲折，但中兴人“恒志、求索”的精神不曾改变。总经理肖伟在发布会上难掩内心激动说出“日照的光芒终于冲破了黑暗，中兴迎来了属于自己的高光时刻”时，代表了几代中兴人的心声。肩负着老企业中兴历史责任和中国制造强国使命的他们知道，这高光时刻属于承载着一代王者荣耀的威狮1949。虽然不知道“敌军”多久后到达现场，但中兴汽车如能重获皮卡王国的桂冠，威狮1949一定会是上面最璀璨夺目的一颗明珠。

在汽车产业朝着电动化过渡的今天，威狮1949这样前所未有的中国“宝藏级”皮卡出现难能可贵，它拥有无可匹敌的霸气外观、大气宽适的驾乘空间、丰富智能的科技配置、强悍节能的动力系统和业内领先的专业底盘。结合15.99万元起的售价，已是物有所值。但如果中兴能够在后续推出配置稍微简化、价格继续放低的车型，以更快的速度占领市场或许会是更好的选择，毕竟这样一款适合真正需要皮卡作为工作车的人群、同时还能在他们闲暇中去探索祖国的大好河山的车，能让更多人买得起、看得到可能更加重要。